英国のスーパーマーケット チェーン Asda の 8 台の ECV のうち 7 台は Maxus モデルで、もう 1 台は Ford です。 フリート マネージャーの Sean Clifton 氏は、追加で 50 台の Ford バンと 20 台の Maxus バンを注文していますが、Asda が 1,300 台の配達用バンを電化するとすぐにさらに必要になります。
クリフトンは電気メルセデス・シャシー・キャブ・バンを望んでいるが、当初は2022年に予定されていたが、2024年までは到着しないだろう.
メルセデス・ベンツのスポークスマンは、自動車メーカーが最初にパッケージ配送用のECVに意図的に焦点を合わせ、シャシーキャブバージョンが2024年に予定通りに発売されると述べた.
イタリアのトラック、バン、バス メーカー Iveco Group の広報担当者は、今年は数千台の新しい eDAILY ECV モデルを生産する予定であると述べ、バンの生産は部品不足と高い原材料費によって打撃を受けていると付け加えた。
ルノーの従来のバンと電気バンの遅延に違いはないと、商用車マーケティング ディレクターのジョン クレワース氏は述べています。
主要サプライヤーである TE Connectivity の輸送ソリューション担当責任者である Steven Merkt 氏は、ECV モデルで遅れているだけでなく、従来の自動車メーカーは、EV バッテリー材料の供給が逼迫している中で、バンよりも大量の乗用車モデルを優先していると述べました。
「シボレー シルバラード、メルセデス EQS、フォード F-150 ライトニングは、これらの企業にとって実存的な問題ですが、バンはそうではありません」と Merkt 氏は言います。 「もしフォードがその（F-150 ライトニング）の戦いに負けたら、フォードは存在しない。それが現実だ」
Ford の英国責任者である Tim Slatter 氏は、自動車メーカーが E トランジットの需要を過小評価しており、追いつくために競争していると語った。 Slatter 氏は、全モデル ラインナップで EV の生産を拡大するのは難しいと述べました。そのため、自動車メーカーは今年、ヨーロッパで Ford Fiesta ハッチバックを廃止する予定です。
「これは大きな挑戦であり、いくつかの難しい決断を下さなければなりません」とスラッターは言いました。 「そうでなければ、あなたはあまりにも薄く広がっているだけです。」
先週、フォードは、ヨーロッパでビジネス顧客を獲得し、新興企業を排除することを目的とした、新しい小型の電気クーリエ バンを発表しました。
早くから有望だったArrivalやCanooなどの一部の電気スタートアップは、山ほどの現金を使い果たし、遅れをとっている。
しかし、Maxus、Farizon、BrightDrop には資金力のある支援者がいます。
BrightDrop の CEO である Travis Katz 氏は、生産規模の拡大は「信じられないほど困難で費用のかかるプロセス」であると述べましたが、GM の支援により、同社は 2025 年までに年間生産能力の目標である 50,000 台を達成する予定です。
StreetScooter を買収した後、B-ON は DHL を主要顧客として維持しています。 昨年、B-ON は約 2,500 台の ECV を生産し、ドイツでは契約メーカーの Neapco を通じて、カリフォルニアでは EV メーカーの Karma Automotive とともに生産を拡大しています。
B-ON は 1 億ドルの運転資金を調達しており、2 ～ 3 年以内に欧州と米国で年間 60,000 台の ECV の生産能力が均等になると B-ON は予想している、と CEO の Stefan Krause 氏は述べています。
「これは非常に長い間、供給主導の市場になるだろう」とクラウス氏は語った。 「多くの競争相手のために多くの余地があるだろう。」