自動車公害を抑制し、電気自動車に拍車をかけるバイデン政権の計画は、米国を縮小させると予想されます。 2055年までに推定170億バレルの石油需要。
環境保護庁のマイケル・レーガン長官は水曜日、「われわれはエネルギー安全保障を強化し、外国産石油への依存を減らしている」「化石燃料への依存を減らしている」と述べた。
の EPA 来年最終決定される予定のその提案は、米国の石油輸入を抑制するだろうと推定した。 ブルームバーグの計算によると、予測される需要の減少は時間の経過とともにエスカレートするものの、2027 年から 2055 年の間に 1 日あたり 160 万バレル減少し、現在のレベルから約 10.2% 減少することになります。
この提案はEV自動車メーカーにとって潜在的な恩恵ですが、液体燃料需要の予想される減少は、原油精製業者、バイオディーゼルおよびエタノール生産者を犠牲にしています。
ウッドマッケンジーの精製、化学、石油市場担当副社長、アラン・ゲルダー氏は、この計画は「米国のガソリン需要に重大な下振れリスク」をもたらし、米国の精製業者を輸出市場にさらし、一部の工場を閉鎖に追い込む可能性があると述べた。
米国燃料および石油化学製造業者協会は、炭素回収システム、再生可能生産、およびその他の技術などを通じて、ライフサイクル全体にわたって燃料の炭素強度を下げる機会ではなく、排出ガス排出量に固執することで EPA が誤りを犯したと、痛烈な批判を発表しました。 .
2032 年までに販売される乗用車および小型トラックの 3 分の 2 が EV になるという EPA の予測にもかかわらず、従来のガソリン車は今後数十年にわたって米国の道路を走ることになります。 内燃エンジンは、2040 年までに軽自動車市場の半分以上を占めると、エタノール推進グループ Growth Energy の CEO である Emily Skor 氏は述べています。
スコール氏は、「この提案は、自動車メーカーに軽量車の脱炭素化に向けた革新的な戦略を追求する柔軟性を与えるのではなく、他の技術を犠牲にして 1 つの技術の規模を拡大するものです」と述べています。
EPA はこの計画についてパブリック コメントを受け付けており、来年の措置の最終決定にフィードバックを使用します。 それでも、それは避けられない法的問題に直面しており、将来の共和党大統領は要件を書き直そうとする可能性があります.