2020 年に交通事故死が急増した後、アメリカの道路は引き続き安全になっています。 最近の連邦政府のデータによると、サイクリストが関与する死亡事故は、2022 年の最初の 9 か月間で 8% 増加しました。道路安全保険協会 (IIHS) の新しい調査によると、今日の大型 SUV はサイクリストにとって他のタイプの車よりも危険であると指摘されています。
調査の筆頭著者である IIHS の統計学者 Sam Monfort 氏によると、「SUV はライダーを倒す傾向があり」、小型の車両が人をボンネットに乗せるのではなく、轢き殺してしまう可能性があるとのことです。 Monfort 氏は、「これはおそらく、SUV の高いフロント エンドがサイクリストの重心より上にぶつかり、サイクリストを地面に倒し、車輪、下部構造、または地面が怪我をするためです」と付け加えました。
IIHS は、国際自動車医学センターの歩行者コンソーシアムがミシガン州で発生した 71 件の自転車事故に関する詳細な衝突データを調査しました。 これらは、16 歳以上の自転車運転者が関与した単一の車両事故であり、警察の報告書、医療記録、衝突の再現、およびその他の情報源からのデータを使用しています。
Monfort は、車両が乗用車であるか SUV であるかに関係なく、71 件の衝突事故すべてで下肢の損傷が一般的であることを発見しました。 激しい衝撃に巻き込まれたライダーは、頭部、胴体、背骨、腹部にも負傷しました。 この研究によると、身体全体への外傷は、車による事故よりもSUVによる事故の方が55%高いことがわかりました。 頭部外傷は 63% 高かったが、この研究では、体の他の部分に対する SUV と車の間で重症度の違いは見られなかった.
2020 年の初期の IIHS の調査では、SUV とその背の高いフロント エンドは、車よりも歩行者にとって危険であることがわかりました。 しかし、地面に叩きつけられて轢かれて怪我をする自転車利用者とは異なり、歩行者はSUVが直接衝突する場所で骨盤や胸部に怪我をする傾向があります。 2020 年には、932 人の自転車利用者が米国の道路で死亡し、10 年前の 621 人から増加しました。 2022 年も自転車の死亡者数が増加しています。