に レム・ビングリー 
シトロエンC5エアクロス
評価： 出演者
良い： 素晴らしい快適さ、調節可能な後部座席、大きなブーツ
悪い： エンジン音、目立たない燃費
価格： £23,225から
クロスオーバーと呼ぶ人もいるかもしれませんが、ソフトローダーという用語は、おそらくシトロエンの新しいC5エアクロスに適しています。 クッション性のあるサスペンションとスクイーズシートは、車の設計目標のリストの上位にあり、フランスの会社のAdvancedComfort戦略の一部を形成しました。 スポーツサスペンション、輪ゴムタイヤ、コンクリートスプリング、バケットシートにガタガタと音を立てるのにうんざりしている場合は、ソファに着想を得た、より居心地の良い代替品に暖まるかもしれません。 またはそうシトロエンは望みます。
C5エアクロスの最前列にある椅子は確かに私の車の中での最高のポイントでした。 彼らは魅力的なキルトの外観と居心地の良い、サポート的な感触を提供し、私がハンドルを握って数時間肩をすくめることができます。
この結果は、シートのコア内にあるさまざまなタイプのフォームの新しいサンドイッチによって実現されます。 衝突試験の厳しさは、かつてシトロエンの特徴であった深くてずんぐりしたアームチェアの復活を目にする可能性が低いことを意味しますが（シートが柔らかすぎると、衝撃でシートベルトの下から滑り落ちる可能性があるため）、それは快適です高い優先順位を与えられた快適さを見るために変更します。
後部座席も忘れられず、柔らかな感触のフォームが独自にブレンドされており、スライドやリクライニングも少し可能です。
実際、3つの後部座席はそれぞれ個別に動き、折りたたまれます。これは、ファッショナブルなMPVの柔軟性をよりトレンディなSUVの領域にもたらすためのシトロエンの試みです。 ただし、旧式の同等品とは異なり、中央の後部座席にはIsofixチャイルドシートが装備されていないことに注意してください。 C4ピカソ（または現在知られているC4 SpaceTourer）は、3人の子供を続けて収容できます。 しかし、C5エアクロスの助手席にIsofixのマーキングを見つけました。
シトロエンの他の大きな快適性の革新である「プログレッシブ油圧クッション」を備えたサスペンションは、範囲全体に適合し、ある程度までうまく機能します。 それは車の支柱に余分な減衰とバネを追加し、大きなクレーターの上にクジラのようにうねるという通常の欠点なしに、適度なバンプへのよりソフトな応答を可能にします。
グレートブリティッシュハイウェイが車に投げることができるすべてのものの上を魔法のじゅうたんが滑空することを期待しているなら、C5エアクロスは非常に荒れたときにまだぶつかり、ぶつかるので、悲しいことに失望するでしょう。 しかし、ひび割れ、横方向の尾根、マンホールの蓋、高速道路の伸縮継手がすべて非常によく滑らかになっていて、車は通常の残りの時間のほとんどの時間に予想されるほど揺れたり揺れたりしなかったと感じました。
縁石の魅力の言葉で言えば、フランスのデザインチームは、シトロエンの温かくフレンドリーなデザインの手がかりを新しい車全体に適用するという賢明な仕事をしました。 小さいC3エアクロスのわずかに球根状の表面は、この大きいソフトローダーのために張り詰められており、フロントグリルの幅の広いスタイルは、C5エアクロスをより積極的な表現にしています。
クロームの大きなC字型のカーブは、側面図のハイライトであり、大きなロールダウンウィンドウをリアピラーの薄暗いガラスパネルから分離しています。
ルーフはボディカラーまたはブラックのいずれかで注文でき、チルトアンドスライドのパノラマガラスパネルのオプションがあります。 下部バンパー、サイドクラッディング、ルーフレールの下側に目を引く色のスプラッシュをオプションで選択することも可能です。
ホイールの後ろで最も顕著な特徴の1つは、広いセンターコンソールの高さです。これは、ツインアームレストからまっすぐ前方に伸びており、ほとんど落ち込みません。 プラス面として、これは前部座席の乗員に心地よく落ち着いた感じを与えるだけでなく、跳ね上げ式アームレストの下に大規模な収納スペースを作成します。
欠点は、マニュアルトランスミッション車のギアチェンジアームの角度を決定することです。 私はそれが不快であるとは思いませんでした、しかし彼らの肘を解放するために邪魔にならないように中央の肘掛けをひっくり返すことを好む人々はC5エアクロスでそのオプションを持っていません。
インテリアには、8インチの中央タッチスクリーンと12インチのデジタルインストルメントクラスターもあります。 暖房と換気の制御は完全に画面上にあり、これは最近ますます一般的な設計のようです。 メイン画面のオプションの切り替えは、ピアノブラックのプラスチックの細いストリップに印刷された不動のタッチセンシティブキーの列を介して行われます。つまり、何をしているかを確認する必要があります。 たとえば、道路から目を離さずに温度を変更することは不可能です。
明るくカラフルなデジタルインストルメントクラスターは、特にあるレイアウトから別のレイアウトに移行するときに、一部のグラフィックが繁栄する場合、一般的にうまく設計されているように見えるさまざまな異なる構成を提供します。 私は特に、クラスターの大部分を黒くするサーブのような「最小」オプションを歓迎しました。中央には重要なデータだけがきちんと表示されています。 長距離の夜間運転に最適です。
主要なコントロールは均等に重み付けされており、スムーズなアクションを提供しますが、ステアリングホイールまたはブレーキペダルからのフィードバックの微妙な音は検出されませんでした。 興味深いことに、シトロエンはホイールにフラットトップとフラットボトムを与えることを選択し、指をゴツゴツと通過する奇妙な角張ったリムを作成しました。
サイズ的には、C5エアクロスはフォルクスワーゲンティグアンよりわずかに大きいか、日産キャシュカイとシュコダコディアックのほぼ中間にあります。 フランス車は厳密に5人乗りの車であり、ティグアンオールスペースのように、将来的には大幅なボディワークのストレッチがなければ、7人乗りのオプションはありません。 シトロエンは、現時点ではそのようなことについての計画はないと言います。
新しいシトロエンの4.5メートルの長さは非常に容量の大きいブーツを提供しますが、3つの後部座席を前後にスライドさせることで580から720リットル、または3つの座席すべてをフロップした状態で1,630リットルに調整できます。 スペースセーバースペアタイヤは、ブートフロアの下に含まれています。
エンジン音は聞こえる傾向がありますが、キャビンはフロントウィンドウの合わせガラスに助けられて比較的静かなままです。
PureTech 130 Stop＆Startガソリンエンジンをサンプリングしました。これは、最大129ホースパワーと230Nmのトルクを提供する3気筒ターボチャージャー付きユニットで、6速マニュアルギアボックスとペアになっています。 それは、C5エアクロスの一般的に穏やかな感触と少し対立するように感じることができる熱心で揺れる音を出します。 ストップスタート機能は特にスムーズでシームレスに動作しましたが、これは歓迎すべきボーナスです。
また、スムーズにシフトする8速オートマチックトランスミッションを搭載したディーゼル駆動のBlueHDi130バージョンを運転しました。 ギアボックスは、センターコンソールのプッシュボタンを介してノーマル、エコ、またはスポーツ設定に設定するか、ホイールの後ろのパドルを介して監視することができます。
私が試したガソリンバージョンのCO2定格は、オプションに応じて119〜121g / kmですが、ディーゼルの定格は106〜108g/kmです。 Citroenは、2020年に、ガソリンと電力を組み合わせたC5 Aircrossのプラグインハイブリッドエディションを提供し、50g/km未満の定格を達成すると予測していると述べています。
価格は現在、エントリーレベルのフィールトリムの手動ガソリン車で23,225ポンドから始まり、トップのフレアプラストリムで最も強力なディーゼルオートマチックで32,725ポンドに上昇します。
