ズークス しなければならなかった その後、「自己認証」プロセスの詳細を開示する 連邦規制当局 米国では、安全性に関する疑問が提起されました。 Amazonが支援する 会社の自動運転車、または ロボタクシー今年2月に公道での運行を開始した。
見逃した場合：
「自己認証」には通常とは異なる方法が必要ですが、米国では許可されていますが、連邦政府はいつでもテスト プロセスを監査できます。 ズークスは、自社の車両を実際に自己認証したとしても、公道を走る他のすべての車が適合するために合格しなければならないのと同じ従来のテストを通じてそれを行ったと断言します。 連邦自動車安全基準. 実際、この AV 企業は、同社のロボタクシーがアメリカの FMVSS を満たすだけでなく、それを超えていると言っています。 ビデオ ショー:
かわいいロボタクシーが行ったテストには、少なくとも 6 回の衝突テストが含まれていました。 これらの中には、正面衝突、オフセット衝突、斜め衝突、側面移動バリアの衝突がありました。 このプロセスには、高速後方衝突試験など、既存の衝突安全要件に基づいているとされる一連の試験も必要でした。
ロボタクシーの完全電動ドライブトレインの完全性も、特定の衝突条件下でテストされました。 Zoox AV の小さいサイズと風変わりなデザインは、会社のエンジニアに問題を引き起こしました。 くしゃくしゃゾーン ロボタクシーにはフロントパネルやダッシュボードがありません。
また、Zoox は、従来の車両制御を欠いた自動運転車を考慮する必要のない現在の安全基準の下では、型にはまらない車をテストするのが難しいため、ロボタクシーの自己認証に関する別の問題に直面しています。 フォードとゼネラル・モーターズも同じプロセスを申請したが、最終的に自己認証を求めるのが難しいことを理由に取り下げたという。 自動車ニュース.
いくつかの問題を回避するために、Zoox は「馬蹄形のエアバッグ デザイン」を考案しました。 オートニュース. 2 つの U 字型のエアバッグがルーフから展開し、2 列の乗客を区画して、別の車両との衝突時に乗客同士が衝突するのを防ぎます (または、少なくとも防ぎようとします)。 Zoox はこの斬新なデザインを業界初と呼んでおり、これは同社に期待されることですが、ホモロゲーションのディレクターである Amanda Prescott は、かつて NHTSA で働いていた元コンプライアンス エンジニアです。
プレスコット氏によると、ズークスのロボタクシーはすべての乗客に同じレベルの安全性を提供するように作られていますが、連邦政府の衝突基準は現在、最前列の乗客の安全に対してより高い基準を持っています。 彼女は、Zoox は常に FMVSS を安全基準の基盤として念頭に置いていたが、同社の安全革新により、ロボタクシーがこれらの基準を超えることができたと示唆しています。
自己認証に向けた何年にもわたるプロセスにもかかわらず、Zoox は動じず、自社のロボタクシーが最も安全な AV であると確信しています。 Auto News は、同社のテストと自己認証が連邦政府に受け入れられれば、業界初となる可能性があり、他社が追随する道を切り開く可能性さえあると付け加えています。
