トヨタ自動車株式会社 エクソンとの提携を発表 ガソリンエンジンで使用できる低炭素燃料を開発する。 世界中の政府が厳しい炭素排出基準を導入していることを考えると、これは価値のある取り組みのように思えます。 しかし、トヨタは壁にスパゲッティを投げて何がくっつくかを見るのも好きで、同様のコンセプトを実現しようとする以前の試みはうまくいきませんでした.
エタノールはガソリンよりも環境に悪いことが判明し、小型エンジンにはかなり厳しいものでした. 一方、トヨタは何十年にもわたって水素エネルギーをいじくり回しており、技術はまだカーボン ニュートラルに近いと見なされるレベルまで進歩していません。
エクソンはまた、成功しなかったいくつかのスキームを試験的に実施しました。 同社は2018年、 藻類由来のバイオ燃料について大々的に話していた. しかし、彼らはトウモロコシやサトウキビから作られたバイオ燃料がもたらす同じ問題を克服するのに苦労していました. 原料を十分に成長させることは困難であり、それを燃料に精製する方法を見つけることは、より多くのエネルギーを費やさなければならないことを意味する多くの物流上の問題を引き起こしました.
上記の概念が機能しない、または追求すべきではなかったと言っているわけではありません。 石油に代わる実行可能な代替品となるような効率には達していません。
しかし、2 人は、これらの低炭素燃料について良い感触を持っているようで、トヨタは、「現在のモデル ラインアップと同様に、古い車にも適合する」と主張し、「道路輸送からの温室効果ガス排出量を最大 75 まで削減する可能性がある」と主張しています。 [percent] 今日利用可能な従来の燃料と比較して。」
付随するビデオ（コンセプトを拡張したトヨタが提供したすべてのものでした）には、それ以上のものはありませんでした. 自動車メーカーは基本的に、変化する規制環境に最適に適応できるように、多様なポートフォリオを持ちたいと主張していました。 しかし、エネルギー需要は 2050 年までに 30% 増加する態勢にあることも指摘しています。より大きなツールキットを持っていても問題はありません。特に、一連の新しいテクノロジーを探求するのに十分な規模の企業である場合はなおさらです。
悲しいことに、これらの低炭素燃料は、失敗に終わった他のバイオ燃料と大差ないように思えます。 企業パートナーは、それらはよりクリーンな原料から来ており、古いパワートレインをより排出量に準拠させるための比較的シームレスな方法であると述べた.
ブルームバーグ もっとありました：
燃料は「非常に試験段階」にあり、商業的に利用可能になる前に政府の政策支援が必要になるだろう. [Andrew Madden, Exxon’s vice president for strategy and planning] 水曜日のインタビューで語った。 それらのほとんどは、再生可能なバイオマスや、よりクリーンなプロセスを使用して生産されたエタノールなどの既存の原料の混合物です。
「既存のフリートで使用できる液体燃料のソリューションを用意し、市場の革新を可能にするような政策構成にすることが、輸送を脱炭素化するための最も低コストの方法です」とマッデン氏は述べています。
トヨタの持続可能性および規制問題担当副社長であるトム・ストリッカーは、次のように述べています。 「これらの温室効果ガス削減を迅速に達成する上で非常に重要です。」
そうかもしれません。 しかし、日本企業が水素自動車に回帰する一方で、ドイツの自動車メーカーは、同様の炭素削減効果があるとされている合成燃料の利点を宣伝し始めている。 一方、米国政府は、より持続可能な輸送への真の道筋として電気自動車を奨励し続けています。
そこには多くの選択肢がありますが、化石燃料の王座を奪うことができたものはまだありません. しかし、間違いなくトヨタの手口である混合アプローチは、世界がこれらすべてを整理しようとしているため、悪い計画のようには聞こえません。 ひょっとすると、これらの低炭素燃料がうまくいけば、業界はより効率的な燃焼エンジンの開発に戻るだけかもしれません。 見知らぬことが起こりました。
[Image: CC7/Shutterstock]
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