に アルベルト・フランマルティーノ、 2023 年 4 月 14 日
ディーゼルゲートの欺瞞と犯罪行為を画策した後、フォルクスワーゲンは恥をかいて集団的な企業の頭を絶えず下げ、彼らが始めた混乱を片付けようとする人々の気まぐれに従うことを期待するでしょう。 フォルクスワーゲンは恥ずかしがらず、現在、新しく非常に厳しいEU排出ガス法の導入について、企業のカレンのように激しく不平を言い、泣き言を言っています. フォルクスワーゲンが「クリーン」と表示されたディーゼル車やガソリン車を二度と販売しないようにするための法律。
EU は、2024 年半ばにユーロ 7 排出基準を実施します。 ただし、フォルクスワーゲンは、2024年の日付は実装するにはコストがかかりすぎると主張して、遅延を強制する呼びかけをリードしています（そう呼ぶことができる場合）.
フォルクスワーゲンは、ユーロ 7 排出基準の導入日を 2026 年から 2027 年まで遅らせることを要求しています。 フォルクスワーゲンの戦略は、ユーロ 7 基準を満たすには数年のリード タイムが必要であると主張することです。
フォルクスワーゲンは 25 年かけてその行為を正す必要がありましたが、デバイス ソフトウェアを打ち負かし、ディーゼル車を「最もクリーン」で環境への影響が最も少ないものとして売り込みました。 それらは嘘、純粋な嘘でした。 欧州委員会は、遅らせる時間はないと主張しています。
有害な排出物を削減するために、ユーロ 7 をできるだけ早く実施しなければならない、というのが EU の反論です。 フォルクスワーゲンが遅延戦術を使用していることは明らかです。 EU が VW の要求に同意した場合、さらに遅延を求める声がエスカレートするだけです。
電気自動車に投資し、それを低排出ガスと持続可能な企業アイデンティティを促進するためのツールとして使用している企業にとって、ユーロ 7 を遅らせるという VW の要求は悪い見方です。
