2024年3月、ルノーグループと日産グループの提携は25周年を迎えます。 契約すると、世界第 4 位の自動車メーカーとなり、合計販売台数は 482 万台になりました。
SUV および電気自動車セグメントで達成された大きな成功のおかげで、この新しいプレーヤーの重要性は徐々に高まっています。 しかし今日、アライアンスは、それが誕生したときと同じくらい大きな課題に直面しています。
急成長中
アライアンスの成長の加速は、おそらくその最も重要な成果の 1 つです。 1999 年、ルノーと日産の共同事業は 482 万台を販売しました。 当時、ルノーはルーマニアのダチアと韓国のサムスンを買収したばかりだった。 販売台数は 2005 年まで継続的に増加し続け、販売台数は 613 万台に達しました。
日産が 2007 年に第 1 世代のキャシュカイを発売した後、事態はさらに好転しました。このモデルは、ヨーロッパで差し迫った SUV ブームの前触れとして、最初の真のクロスオーバーの 1 つとして市場を揺るがしました。 2010 年、アライアンスは 728 万台を販売しました。 その後、8 年連続で出荷台数が増加し、2018 年には過去最高の 1,076 万台に達しました。
その年、アライアンスは世界最大の自動車メーカーでした。 これらの年の急速な業績の一部は、新しいブランドの買収によっても説明できます。 2009 年、ルノー グループは、自動車メーカーのラーダである Auto VAZ を支配し始めました。 状況により、House of the Lozenge はロシア市場に参入し、支配することができました。当時は、世界で 10 番目に大きな市場でした。 2016年、日産は三菱と同じことをしました。
電気自動車のパイオニア、しかし…
近年のアライアンスのもう 1 つの重要なマイルストーンは、電気自動車への移行への取り組みです。 ルノーと日産はいずれも、全電気式の「手頃な価格の」車両を導入した最初の大手自動車メーカーの 1 つです。
2010 年に日産はリーフを発売し、ルノーは 2012 年にゾーイの生産バージョンを発表しました。テスラはその年にモデル S を 3,000 台しか販売しませんでした。 しかし、最初の打撃は、何年にもわたる新しい電気自動車の不足によってすぐに相殺されました。 これは、ヨーロッパと米国の消費者が 2017 年から 2019 年にかけてガソリン車とディーゼル車から電気自動車に乗り換え始めたため、特に顕著でした。
その時点で、アップグレードとパフォーマンスの向上を除いて、アライアンスの EV 製品は 7 年前と実質的に同じでした。 日産は 2017 年に第 2 世代のリーフを導入し、ルノーはゾーイの仕様を大幅に改善しました。
しかし、長年にわたってアライアンスを急速に成長させてきた内燃機関のSUVとは異なり、ルノーや日産の電気SUVはありませんでした。
新興市場でのさらなる相乗効果と存在感
待ち受けている課題は無視できません。 3社は協力するためのより良い方法を見つけようとしています。 これには、特に自動車の電動化が進んだ環境における、プラットフォームの共有の拡大が含まれます。 2022 年の上位 10 社のアライアンス ベンダーのうち 6 社が、自社のプラットフォームを他のアライアンス製品と共有していました。
これに加えて、ロシア市場からの撤退も大きな課題です。 ラダがまだルノーの支配下にあった2021年、ロシアは3番目に重要な市場でした。
大事なことを言い忘れましたが、今後数年間でより多くの電気モデルへの推進が不可欠です. 魅力的な日産 アリアとルノー メガーヌ E-Tech は、3 つのメーカーができることのほんの 2 つの例です。
この記事の著者である Felipe Munoz は、自動車業界のスペシャリストです。 JATOダイナミクス.