これが最後の現存するトライアンフ スタッグ ファストバック プロトタイプ

これは Triumph Stag ファストバックのプロトタイプであり、これまでに見たことがない場合は、3 台しか製造されなかったことが原因である可能性が高く、このバリアントは完全な生産には至らず、現存する唯一の例です。

Stag は、人々が好き嫌いの分かれるクラシックカーの 1 つです。好きな人は、ユニークなスタイリング、独立したサスペンション、V8 のスリルを指摘し、嫌いな人は、オーバーヒートとタイミング チェーンの問題についての評判を指摘しています。

早わかり – Triumph Stag Fastback

• トライアンフ スタッグは、1960 年代後半に、メルセデス ベンツ SL シリーズやジャガー E タイプなどと競合するように設計されたハイエンド GT カーとして開発されました。 Stag はイタリアの Giovanni Michelotti によって設計され、そのスタイリングは T2000/T2500 Mark II を含む Triumph ファミリーの他の車に使用されました。
• Stag 用に新しい V8 エンジンが開発されました。元は 2.5 リッターで、3.0 リッターに拡張されました。 鉄ブロック、合金ヘッド、バンクごとに 1 つのオーバーヘッド カムが特徴でした。 出力は 5,500 rpm で 145 bhp、3,500 rpm で 170 lb ft のトルクでした。
• Stag はスチール製のユニボディ シャシー上に構築され、前後に独立したサスペンション、ラック アンド ピニオン ステアリング、フロント ディスク ブレーキを備え、マニュアルまたはオートマチック トランスミッションのいずれかを注文することができました。
• Triumph Stag の生産は何度も遅れ、さまざまな安全基準を満たすために設計を何度も変更する必要がありました。 1970 年から 1977 年の間に合計で約 26,000 台が製造されました。この車は、タイミング チェーンが過熱して伸びることで有名になりましたが、これらの問題は通常、所有者によって解決されています。

トライアンフ・スタッグ

トライアンフスタッグの物語が始まった 1960年代半ば Triumph の親会社である British Leyland が、Mercedes-Benz SL や Jaguar E-Type などと競合する新しい高級グランドツアラーを作ろうとしたときです。 当初コードネームが「スタッグ」だったこの車のスタイリングは、以前にヘラルド、スピットファイア、TR4 などのモデルでトライアンフと協力していたジョバンニ ミケロッティによって行われました。

上のビデオ: この長編ドキュメンタリーは「The Dream Car」というタイトルで、Triumph Stag の開発とリリースをカバーし、1960 年代後半から 1970 年代にかけてロケで撮影されました。

ミケロッティの最初の提案は、改造されたトライアンフ 2000 セダンのシャーシに基づいていました。 ただし、最終的な生産モデルは、スタッグ専用に設計された独自のプラットフォームを特徴としていました。 この車の開発は、裕福なドライバーの間でますます人気が高まってきた、快適で高性能なグランド ツアラーに対する需要の高まりに大きく影響されました。

Stag の最も特徴的な機能の 1 つは、T バー ロールオーバー フープで、構造的な剛性と乗員の安全性を高めます。 1960 年代には、米国運輸省が安全上の懸念からコンバーチブルを禁止する可能性があると広く信じられていたため、トライアンフ スタッグやポルシェ 911 タルガなどの車は、永久的なロール バーの安全性を備えたコンバーチブル モーターリングを提供していました。

トライアンフは当初、トライアンフ 2000 セダンや TR6 に見られるものと同様に、スタッグに 2.5 リッターの直列 6 気筒エンジンを使用することを意図していました。 しかし、トライアンフのエンジニアはすぐに、このエンジンではグランドツアラーに必要な性能を発揮するには不十分であることに気付きました。 その結果、彼らはこのモデル専用の新しい 3.0 リッター V8 エンジンを開発しました。

Stag の V8 エンジンは、5,500 rpm で約 145 bhp、3,500 rpm で 170 lb ft のトルクを発生し、0 から 60 mph まで 10 秒弱で加速し、最高速度は約 120 mph に達しました。

Stag のトランスミッション オプションには、オーバードライブの有無にかかわらず 4 速マニュアル ギアボックスと、3 速オートマチック トランスミッションが含まれていました。 さまざまなトランスミッションオプションが利用可能になったことで、将来の所有者は自分の運転の好みに最も適した構成を選択することができ、よりスポーツ的なドライバーは通常マニュアルを選択しました。

Stag は 1970 年 6 月に正式に発売され、自動車プレスや一般の人々から大きな関心を集めました。 7 年間の生産期間中に、約 26,000 の雄鹿が製造されましたが、今日生き残っているのはこれよりはるかに少なく、希少で収集価値のある古典となっています。

過熱およびその他のトラブル

Triumph Stag について議論するとき、車には通常すぐに持ち上がる 2 つの有名な問題があります – 過熱と伸びた (またはスキップした) タイミング チェーンです。

クーラント ポンプとクーラント システムの設計に問題があると、ポンプの故障につながる可能性があります。 また、エンジンには冷却液に腐食防止剤が必要であるという事実もありました。これは、鉄のブロックと合金のヘッドがあり、電食を引き起こし、システム内で詰まりが発生する可能性があるためです。

Triumph Stag V8 のオーバーヘッド カム設計は、タイミング チェーンによって駆動されていました。これらのチェーンには、伸びてしまうという悪い癖があり、時々スプロケットをスキップして、バルブがピストンに接触したときにエンジンが自然に停止する原因となっていました。

Triumph Stag の所有者は、これらの問題をリバース エンジニアリングし、確実な修正を開発するという素晴らしい仕事をしてきました。 アップグレードされたクーラント ポンプ、改善されたラジエーター、最新の腐食防止クーラント、大幅に改善されたタイミング チェーンを購入できるようになりました。

一部の所有者は、Triumph がおそらく最初に行うべきことを実行し、Triumph が開発したユニットよりも出力が高く、重量がわずかに軽く、すぐに使用できる信頼性が高い Rover V8 エンジンを搭載しました。

ここに表示されている Triumph Stag Fastback プロトタイプ

ここに表示されているスタッグは、世界に残された唯一のスタッグ ファストバックであり、英国の自動車史の興味深い部分を表しています。

スタッグの生産バージョンは、固定ロールバーを備えたタルガタイプのコンバーチブルとしてのみ提供されました.ルーフのスタイリングは万人の好みではなかったので、スタッグのファストバックバージョンがどのようになるかを見るのは興味深いことでした.販売しました。

1960 年代後半、トリノのミケロッティにトライアンフ スタッグのボディシェルが送られてきました。ミケロッティはそのためのファストバック ルーフを設計し、製作して取り付け、イギリスのトライアンフに送り返しました。

トライアンフ スタッグ ファストバックがジャガー XJS モデルの販売を食い物にするかもしれないと感じた親会社のブリティッシュ レイランドがプロジェクトを正式に中止する前に、3 台の車が部分的に製造されました。

プロトタイプのうち 2 台は廃棄されましたが、理由は不明ですが、ここに表示されている車は救われました。 それは工場に保管され、時間をかけてゆっくりと組み立てられ、完全装備のスタッグになりました。 完成すると、ブリティッシュ・レイランドの取締役の一人が個人的な使用のために保管し、道路に登録しました。

数年後、ほぼ神話的なスタッグ ファストバックが、愛好家でコレクターのアラン ハートによって発見され、完全なレストアが行われた後、1989 年の NEC クラシック カー ショーで展示されました。

後年、2000 年 6 月のグッドウッド フェスティバル オブ スピードのカルティエ スタイル エ ラックス コンクール、2014 年のグッドウッド リバイバルのアールズ コート モーター ショーで展示されました。

この車は、4 月 16 日のグッドウッド メンバーズ ミーティングで売りに出されています。 あなたはここにリストを訪問することができます 詳細を読みたい場合、または入札に登録したい場合。

画像提供：ボナムズ