しかし、ここに Vogt があり、サンフランシスコからオースティン、テキサス、フェニックスに拡大し、さらにカリフォルニアの都市を追加しようとしています。
「私たちはもはや、この技術が機能することを証明しようとはしていませんし、安価に実行できることさえ証明しようとはしていません」と彼は言いました。 「それは規模に到達し、トップラインの収益と収益性への道を推進することです。 そして、それは、この段階で私たちが焦点を当てるのに適切な場所です。」
2025 年に 10 億ドル、2030 年までに 500 億ドルに膨れ上がる収益成長目標は「目を見張るものがある」と彼は認めました。
それはばかげているように聞こえますか？ ええ、少なくとも少し。
しかし、Cruise にはチャンスがあります。現在のオプションよりもコストがかからず、より手頃な価格になるはずのサービスの約束を提供します。初期の結果は、強力な顧客の支持を示しています。この目的のために特別に設計された車両の生産を拡大する準備ができている製造パートナーがいます。 、そしてロボタクシーの直接の競合他社はほとんどありません。
では、なぜクルーズではないのでしょうか?
「私たちは自分自身に問いかけ続けています:何が私たちを妨げているのでしょうか? そして、私たちはそれらを見つけ、特定し、燃やそうとしています」とVogtは私たちに語った. 「私たちはますます少ないものを見つけているだけです。」
もちろん、規制当局の承認を得ること、雪や氷を安全に航行すること、高速道路を高速で走行すること、乗車中の清潔さを維持することなど、いくつかの大きなハードルが残っています。
しかし、これらは克服できるように感じます。 この 10 年間でさえ、多くのアメリカ人が街中をより安く安全に移動したり、独自の自動運転車を所有したりすることさえ可能になるかもしれません。
そして、それは大きな（冒とく的な表現が削除された）取引です。