最初の新しいフォルクスワーゲン ビートルは 1949 年に米国で発売され、ケーブルで作動するブレーキとすべてがあり、アメリカ人は真新しい空冷ビートルをここで購入することができました。 1979年最後のコンバーチブル ショールームの床から追い出されました。 フォルクスワーゲン オブ アメリカの ビートルの最盛期 1968 年から 1970 年にかけて、毎年 350,000 台以上が販売され、今日の ジャンクヤードジェム かつては陽気です タイプ 1 コンバーチブル そのVWの最高水準点の時から、 ネバダ州のセルフサービス車の墓地 昨秋。
一目見ただけでソーザルのロードスターかと思いましたが、 その屋根が切り取られた 裏庭でレシプロソーおよび/または切断トーチを使用する. 実際、これは米国で販売された 11,432 台の本物の工場製 1970 ビートル コンバーチブルの 1 つです。
これらの車は愛好家から多くの需要があり、素晴らしい車です 本当のお金を引き出すことができます. しかし、これは何十年もの間、ネバダ高地の砂漠に屋根のない屋外で座っていたもので、近づくには現金の消防ホースが必要です。 良い.
内部には、少なくとも床が錆によって完全に溶解されていない領域では、動物の糞の魅力的な品揃えがあります.
ボディ自体はそれほど錆びていませんが、空冷フォルクスワーゲンは乾燥した場所でもフロアパンがひどく錆びます。
オリジナル Bendix Sapphire XI ラジオ まだダッシュ中です。 1970年は 素晴らしい年 ポップミュージック向け かなりいい音だった シングルスピーカーのAMラジオ。
これらのアフターマーケットのスロット付きマグ ホイールは、1970 年代のホットなビートル チケットでした。 完全に腐敗したゴムに注意してください。
1970 年のビートルのエンジンは空冷ボクサー 4 で、排気量は 1.6 リットル弱で 65 馬力を発生しました。 恐ろしい「オートスティックシフト」トランスミッション 1970 年の米国市場のビートルでは利用できなくなったため、その年に VW コンバーチブルで入手できた唯一のトランスミッションは 古き良き四つ打ちマニュアル.
これはこの車の元のエンジンである場合とそうでない場合があります (空冷の VW エンジンは、一部の人が靴下を交換するのと同じくらい頻繁に交換される傾向があります) が、キャブレターなしで屋外に座っていたすべての年月は、それをしっかりとつかみました。 これらのエンジンの 1 つが廃品置き場で手で回すことができる場合、すぐに購入する傾向があります。
鋭い読者は、ほとんどのメーカーが 10 年近く前に使い始めた新しい (そしてはるかに効果的な) オルタネーターの代わりに、この車が発電機を搭載していることに気付いたかもしれません。 少なくとも VW は 1970 年までに 12 ボルトの電気システムを使用していました。
この車の最終走行距離が 75,596 マイルだったのか、375,596 マイルだったのかはわかりません。
この車のメーカー希望小売価格は 2,249 ドル、つまり 2023 年のドルで約 17,800 ドルでした (通常のビートル セダンはわずか 1,839 ドル、インフレ後は 14,555 ドルでした)。 他の誰もがより安いコンバーチブルを販売する方法はないと思うかもしれませんが、フィアットは 1970 年に新しい 850 スパイダーを 2,168 ドルで販売していました (現在は 17,159 ドル)。 アメリカ人はまた、ピカピカの新しい MG ミゼットまたはそのオースチン スプライト ツインを、その年にビートル コンバーチブルよりも 30 ドル (現在は 237 ドル) 高く買うことができました。
私がよくするように私はこの廃品置き場の探検に古いフィルムカメラを持ってきました (この場合, 1950年代のフォータック フォルデックス 30) そして、シエラを背景にこの車の写真を撮りました。
オープンロードを楽しんでください。
その1600エンジンはどれくらい持ちますか？