クライスラー PT クルーザーが 23 年前に今週登場して以来、どれほどの人気を博したかを思い出すのは困難です。 最新のオートモーティブ クチュールによくあることですが、顧客はメーカー希望小売価格を上回る価格で購入し、販売店は導入後何ヶ月もの間、在庫が不足していました。
この吸盤は熱かった。
「多くの人に叩かれる PT クルーザーは、本当に的を射ていました。 クライスラー社の元デザイン担当副社長であるトム・ゲイルは、次のように述べています。 「そして、セグメントをシェーディングするなど、他の一部の人とは少し違うだけで、会社としての成功を常に楽しんでいました。」
しかし、Zara や H&M で買い物をしたことがある人なら誰でも証明できるように、ファスト ファッションはすぐに昨日のニュースになります。 PTクルーザーもそうでした。 しかし、それを捨てるのは近視眼的です。 それはなるだろう 歌の主題 ビーチ・ボーイのアル・ジャーディン。 誰もがそれを称賛しました—少なくとも最初は。
ミニミニバン
クライスラー PT クルーザーの誕生は、1980 年代のクライスラー ミニバンの成功に端を発しています。 フォローアップとして、同社はさらに小型のミニバンを作ろうとしました。 Z ボディと呼ばれるデザイナーは、モダンな背の高いワゴン コンセプトのレンダリングを開始しましたが、うまくいきませんでした。
最終的に、三菱が開発した 1989 イーグル サミットが提供されました。 1996年まで生産され、大きな音とともに上陸しました。
しかし、会社の幹部は、そのような車にはまだ市場があると考えており、クライスラーのボブ・ルッツはレトロなデザインのソリューションを推し進めました。 しかし、デザイナーの Brian Nesbitt は最終的に適切なデザインにたどり着きました。
「PTクルーザーは私の好みではもう少し現代的だったかもしれませんが、ボブと他の人たちは明らかに別の考えを持っていました」とゲイルはTheDetroitBureau.comとの独占インタビューで語った
「ご存じのように、見たいかどうかに関係なく、これらのことが起こることがあります。 しかし、ご存知のように、それらすべてがそれに関係しており、物事がそのようになる理由は何千もあります。」
特に会長のボブ・イートンとは、納得がいかなかった。 アメリカの自動車メーカーは、小型車で利益を得たことはありません。 しかし、この車両の最小限の開発費 (4 億ドル) で確実に利益を上げられる一方で、トラックとしての分類は、会社が EPA の厳格な燃費規則を満たすのに役立ちます。
それは承認され、記録的な 8 週間でスケッチからクレイ モデルに移行しました。
クライスラーは、同様にレトロなプリマス プラウラーのフォローアップとして、プリマスとして生産に入る予定だった PT クルーザーをプレビューするコンセプトをいくつも出しました。 しかし、その後、面白いことが起こりました。 Chrysler は Plymouth ブランドを閉鎖しました。 新しい車はクライスラーとして市場に出ます。
特別な何かのデビュー
2000年に今週デビューしたとき、PTクルーザーは、5速マニュアルまたは4速のいずれかで前輪を駆動する150馬力の2.4リッター4気筒エンジンを搭載したベース、ツーリング、およびリミテッドトリムで提供されましたオートマチックトランスミッション。
2003 年には PT クルーザー GT がデビューし、215 馬力のターボチャージャー付き 2.4 リッター 4 が追加され、翌年には同じエンジンの 180 馬力バージョンが追加されました。 ツーリングモデルとリミテッドモデルではオプションでした。 一方、GT のパワーは 230 馬に跳ね上がりました。
2005年、クライスラーはボディ構造を補強するために大型のバスケット ハンドル フープを備えたPTクルーザー コンバーチブルを発売しました。
変更は 2006 年にとどまらず、唯一のデザイン アップデートが行われました。 グリルが短くなり、ヘッドライトのスタイルが変更されました。 キャビンも一新。 しかし、どういうわけか、改訂版はそれほど広く愛されておらず、売り上げが減少し始めました.
興味をかき立てるために、2006 年のストリート クルーザー ルート 66 エディションや 2007 年のストリート クルーザー パシフィック コースト ハイウェイ エディションなどの特別版モデルが数多く提供されました。
車は2010年まで続き、クライスラーはそれを交換しませんでした.
しかし、ゼネラルモーターズが 2006 年に作成した同様の車両との競争に直面しました。 ヘリテージ ハイ ルーフのシボレー HHR と名付けられたそのデザインは、古いサバーバンに基づいていました。 PT クルーザーのフォードのような模造品とは異なり、HHR に関連するものはほとんどありません。 それは5年後に失敗しました。
そしてそれを設計した男は？ Brian Nesbitt — 雷が同じ場所に 2 回落ちないことを証明しました。