ミラノ — 1977 年、フェラーリの所有者が 1962 年に所有していた 250 GTO を降ろしたのは、彼の妻が騒音が大きすぎると訴えたからだと、フェラーリのクラシックカー部門の責任者であるアンドレア・モデナは語ります。 それは彼女か車のどちらかでした。
「今日、妻が勝ったかどうかはわかりません。」
時代は確かに変わりました。 2018 年には、同じフェラーリ モデルがオークションで 4,800 万ドルで落札され、これまでに販売された中で最も高価な車になりました。 昨年、この記録は 1955 年のメルセデス ベンツ 300 SLR ウーレンハウト クーペが 1 億 3,500 万ユーロ (1 億 4,900 万ドル) に達したことで横ばいになりました。
この種のメガディールは、このオルタナティブ資産への投資の波の中で、クラシックカーに対する年間数十億ドルの支出の先駆けとなっています。
Knight Frank の 2023 年のウェルス レポートによると、ビンテージ カーの価値は過去 10 年間で 185% 上昇し、高級品のライバルであるワイン、時計、アートの成長を上回り、希少なウイスキーに次いで 2 位にランクされています。
市場は、コレクターの比較的小さなコミュニティを超えて拡大し、高いリターンの見通しに加えて、株式や債券などの主流のポートフォリオ資産との相関関係の欠如に惹かれる投資家を含むようになりました.
「私たちは長い間市場を監視してきました」と、イタリアのアジムットの最高経営責任者（CEO）兼資産管理のグローバル責任者であるジョルジオ・メッダは述べています。 「過去 30 年間の実績は、クラシックカーが、クライアントのポートフォリオに入れたい金融資産クラスになったことを示しています。」
今年、資産運用会社はヴィンテージ車に投資する世界初の「エバーグリーン」ファンドと称するものを立ち上げ、1台あたり100万ユーロ以上の価値のある車にのみ賭けると述べている.
フェラーリとマセラティのディーラーであるロッソコルサのトップであるアルベルト・シェーンのアドバイスを受けて、ファンドはユニークな歴史を持つ車を選ぶと述べています。
Azimut のファンドには終了日がなく、無期限に新しい資金を受け取ることができるが、スイスの小さな資産運用会社 Hetica Capital は 2021 年に 5000 万ユーロの「クローズドエンド」ファンドを立ち上げた。
Hetica ファンドは、7 年後に 9% ～ 15% のリターンを目標としており、これまでに 12 台の車を購入しており、5 年目までに 30 ～ 35 台の車を購入することを目指しています。投資家。
計画は大胆です。
セクターのデータを提供するクラシックカー調査会社HAGIの創設者であるディートリッヒ・ハトラパ氏は、「過去に100回以上のファンド設立の試みを見てきました。多様な投資家ベースと多様な自動車ポートフォリオの両方を構築できた人は誰もいませんでした」と述べています。騎士フランクが使用。
また、経済的に気弱な人向けのセクターでもありません。
ルクセンブルグで登録されている Azimut と Hetica の両ファンドには、最低 125,000 ユーロの投資基準があります。
Hetica の Klassik Fund を運営する Walter Panzeri 氏は、次のように述べています。
さらに、小さな傷やへこみ、または交換部品が大きな経済的打撃を与える可能性があります。 たとえば、希少なヴィンテージカーのバンパーだけを交換すると、15,000 ドルかかる場合があるとモデナ氏は述べています。
車を生かし続ける
メルセデス・ベンツで働いていたときにヴィンテージカーの購入を始め、それ以来コレクションを構築しているフローリアン・ツィンマーマンによると、多額の保管料や保険料を含むカーコレクションのランニングコストは、ポートフォリオの価値の年間 5 ～ 6% に簡単に達する可能性があります。パートナーとの 300 台の車両。
「これらの車を維持するための適切な整備士を見つけることはますます難しくなっています。また、これらすべての車を稼働状態に保つには、かなりの金額を費やさなければなりません」と彼は言いました。
実際、自動車ポートフォリオを管理する投資ファンドは、修理や部品を提供するだけでなく、ショーや競技会に参加するために車両の真正性を証明する自動車メーカーのクラシックカー部門にとって、金儲けになる可能性があります。
メルセデス・ベンツ・クラシックのピーター・ベッカー氏によると、認定プロセスだけで約2万ユーロの費用がかかる可能性があると、メルセデス・ベンツ・クラシックのピーター・ベッカー氏は、クラシックモデルの独自性を確認できるのは、アーカイブにアクセスできる自動車メーカーの専門家だけだと語った.
それにもかかわらず、裕福な人々の数も増加するにつれて、クラシックカー市場は拡大しています。 Knight Frank によると、ヴィンテージカーの価値は 2022 年に 25% 増加し、過去 9 年間で最高のパフォーマンスを示し、アートの 29% の増加に次ぐものでした。
クラシックカーの保険会社であるハガティは、すべてのオークションとプライベートセールを含め、世界中で年間約 800 億ドルのコレクター向け車両取引が行われていると見積もっています。
北米は依然としてオークションの最大の市場であり、Hagerty は 2007 年の 7 億 7,400 万ドルから 2022 年には 34 億ドルのオークション売上を記録しているが、Zimmermann 氏によると、近年、中東、インド、中国でバイヤーの数が増えているという。
「彼らはカルトの対象になるだろう」
内燃エンジン車を放棄する世界的な競争は、これらの消滅時代の遺物への関心を高めるだけだと、一部の市場関係者は述べています。
マセラティのヴィンテージカー部門、マセラティ クラシケの責任者であるクリスティアーノ ボルツォーニ氏は、「電動化はクラシックカーに有利に働くだろう。 「時間が経つにつれて、それらはカルトの対象になります。」
1990 年からオークションの販売データを追跡しているクラシック カー オークション イヤーブックの創設者であるアドルフォ オルシ氏によると、フェラーリは最も価値のあるヴィンテージ車であり、フェラーリは「この分野の絶対的な優良品」であると述べています。
フェラーリは 2021-22 年の平均オークション価格が 589,000 ドル、続いてメルセデス ベンツ車が 378,000 ドル、ポルシェが 348,000 ドルで落札されました。
「クラシックカー コミュニティは、過去 5 ～ 10 年で大きく変化しました」と Zimmermann 氏は述べています。 「かつては、車を裏返しに知っているのは人だけでした。しかし、時間が経つにつれて、他の人は単純に考えました。私はこれらの車が好きで、買う余裕があり、購入してもお金を失うことはありません。」
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