- シボレー パフォーマンスのエンジニアは、2023 年のコロラド ZR2 の最初のドライブを終えたばかりのジャーナリストの集まりに、カモフラージュされた ZR2 コロラドを見せました。
- 彼らはそれが新しい ZR2 Bison であることを明示的に認めていませんでしたが、トラックに搭載されていた DSSV ダンパーのプロトタイプの 1 つに貼られたステッカーに「Bison」という文字を発見しました。
- もはやアクセサリーのショーケースではなく、Bison は高性能の ZR2 バリアントになり、独自のロングトラベル サスペンションと 35 インチ タイヤを搭載し、トラックを標準の ZR2 より推定 2 インチ持ち上げます。
ネバダ州マッカラン—ネバダ州の砂漠を横断するラスベガスからリノまでの 3 日間のオフロード ブラストの終了を祝って息を呑んでいたちょうどその時、シボレー パフォーマンスのエンジニアが特徴的なカモフラージュを施した ZR2 を発表しました。 ビードロック対応のリムに巨大な 35 インチ タイヤ (実際には LT315/70R-17) が装着されていることは間違いありませんでしたが、下をざっと見てみると、これは背の高いタイヤを備えた一般的な ZR2 よりもはるかに優れていることがわかりました。
2インチ背が高い
1つは、トラックの高さが、隣に駐車された通常のZR2よりも約2インチ高かったことです。 35s の 1 インチ大きい半径がその半分を説明するので、残りは追加の 1 インチのサスペンション リフトです。 マルチマチック DSSV ダンパーは、エンジニアリング サンプルの「分解」部品でした。これは、この新しい ZR2 バリアントが独自のサスペンション チューニングを備えていることを示しています。これは、より高いスタンスとより大きなタイヤを考慮すると理にかなっています。
しかし、新しい高性能 ZR2 には、通常の ZR2 に見られる 9.9 インチのフロント トラベルと 11.6 インチのリア トラベルを超える、追加のサスペンション トラベルもあるように見えました。 この推測は、より高いスタンスと余分なフェンダー ギャップによるものではなく、ユニークなシボレー パフォーマンス ブランドの油圧フロントとリア バンプ ストップの存在によるものでもあります。オフロードを高速化します。
これをバイソンと認識した理由
この高オクタン価の ZR2 がバイソンだと思われる理由は何ですか? 1つは、新しいZR2デザートボスが今年のアクセサリーショーケースのバリエーションであり、バイソンが極端なパフォーマンスモデルに変身する余地を残している. 第二に、最も確実なのは、調整可能なエンジニアリング サンプル DSSV ダンパーの 1 つに貼られた ID ステッカーの 1 つに「Bison」という単語が見つかりました。
内装は、シートのトリムが違うだけで、黒地に赤が少し入っているだけでした。 バッジや刺繍されたロゴは証拠にありませんでした。 そして、私たちが得た短い、ほとんど偶然の一見の間に、ボンネットの下で著しく異なるものは何も見ませんでした. しかし、通常のプラスチック製のカバーがそこにあり、標準の ZR2 の 2.7 リッター ターボ エンジンの出力 (380 馬力、410 ポンド フィート) は、ソフトウェアとターボ ブーストを含むあまり明白でない手段によってラチェットアップされる可能性があるため、決定的ではありません。
今、私たちは興奮しています
エンジンのストーリーがどうなるにせよ、本物の ZR2 Bison と明確なパフォーマンスの違いが見られるという見通しは、私たちのエンジンを動かしています。 より高いスタンス、35 インチのタイヤ、油圧バンプ ストップを備えたロング トラベル サスペンションを備えたプロトタイプのおかげで、新しい ZR2 Bison はまさにそのようになると私たちは感じています。 中型トラックのパフォーマンス戦争が本格化しています。
テクニカルエディター
ダン・エドモンズは自動車の世界に生まれましたが、あなたの想像とは異なります。 彼の父親は引退したレーシング ドライバーで、レーシング カーの製造ショップである Autoresearch をオープンし、そこでダンは金属加工業者としての経験を積みました。 その後、エンジニアリング スクール、SCCA ショールーム ストック レーシングを経て、2 つの異なる自動車メーカーでサスペンション開発の仕事に就きました。 彼の執筆活動は、テスト部門を構築するために Edmunds.com (無関係) に取り上げられたときに始まりました。