私の私道を離れたばかりの 2023 フォード F-150 ライトニング プロは、価格の変更によって車両に対する全体的な見方がどのように変化するかを示す典型的な例です。 Ford が 2022 年モデルの Lightning を発売したとき、Pro の価格はわずか 41,769 ドルという驚くほど低価格でした。 今日、同じトラックで 61,869 ドルかかります。 炎の中で何が起こったのですか？
Ford によると、材料費、サプライ チェーンの苦戦、および市場要因が発生しました。 理由や言い訳がどうであれ、このような短期間でのこのような価格の上昇は、どの車両でも単純に計り知れません。 あなたは、元の価格があまりにも高すぎて真実ではないと考えているかもしれません. フォードがライトニングの価格を当初と同じくらい低く抑えた方法に興味があり、2021年にフォードのバッテリー電気自動車部門のゼネラルマネージャーであるダレン・パーマーに質問したところ、答えがありました. 一言で言えば、フォードは、ガソリン F-150 や他の EV との規模と部品の共有により、元の価格でライトニングの利益を上げることができると約束した. それはある程度理にかなっています — 米国で F-150 ほどよく売れるものはありません。
しかし、それからほぼ 2 年が経ち、目を見張るような低価格で利益を上げていることを自慢できるフォードの能力は大成功です。 ライトニングのビニールで覆われた基本仕様の作業用トラック バージョンは、現在 60,000 ドルを超える提案であり、価格がどこから始まったのかを知っていると、トラックの競争力について少し落ち込んでいないわけにはいきません. ただし、「競争力」の角度は、フォードがトラックの購入者を希望する場所に配置することです。
他にどんなエレクトリックピックアップを買うつもりですか？ Rivian R1T もありますが、どちらも Lightning よりもかなり小さく、さらに高額です。 ハマー EV ピックアップは、GM が生産を開始するまでは、基本的に未実装です。 どちらも、誰かが「ピックアップ」と言ったときにあなたが考えるものとまったく同じではありません。 GM と Ram からのより伝統的な製品を含め、他の製品も登場しますが、まだここにはありません。 したがって、買い手は、ディーラーの敷地全体でライトニング、何も、または優れたガソリン駆動の作業用トラックを残されます。
Ford は、特別にフリート用に Lightning Pro を作成しました。 いずれにせよ、ビニールシート/フローリング、キーレスエントリー、プラスチックステアリングホイールを備えたプロの「ワークトラック」は、驚くほど装備が整っています。 ガソリン駆動の F-150 と同様のレベルの装備と機能が必要な場合 — Pro に含まれる 2.4 kW Pro Power Onboard 発電機システム、LED ヘッドライト、12 インチのインフォテインメント システム、フル デジタル ゲージ クラスター、デュアルゾーン オート クライメートを含むコントロール、加熱されたシート、およびその他の方法 — 50,000 ドル台半ばにまで押し上げられている F-150 XL PowerBoost ハイブリッドを見ています。 Pro Power と必要なハイブリッド パワートレインがなくても、いくらか節約できますが、失うのは難しい機能です。 これらの同種の機器の比較をドリルダウンすると、ほんの少し前にぼったくりのように見えたLightning Proに可能性があるように見えます. さらに、 多く Lightning を選択した場合に得られるメリット
一つには、ライトニングはどのガソリン駆動の F-150 よりも速く、乗り心地も良い。 フリートコーディネーターはそんなこと気にしないかもしれませんが、オーナーとしては大きなアドバンテージです。 Pro は、2 つの電気モーターから 452 馬力と 775 ポンドフィートのトルクを標準装備し、5 秒以内に時速 60 マイルに達します。 F-150 ラプター R だけが直線で打ち負かすことができます。 独立したリア サスペンション設計により、悪路での乗り心地は、ガソリン エンジン式の F-150 を凌駕します。 より快適なトラックを毎日運転することは、特にそのようなトラックの使用例が毎日の運転者である場合、より価値があります。 ガソリン式の F-150 にはない追加の簡単にアクセスできるストレージを使用できるため、フランクはもう 1 つの大きなプラスです。 パワートレインの完全な静粛性とワンペダル運転の利便性は、ガソリン駆動の F-150 や PowerBoost ハイブリッドに勝るライトニングの大きな利点です。 フォードの 5.0 リッター V8 エンジンの轟音を楽しみたい人でない限り、自分の考えと音楽だけで街をクルージングする静けさに勝るものはありません。
これらすべての理由から、誰かが私用のガソリン駆動の作業用トラックの代わりに、Lightning Pro のために余分な現金を手に入れるかもしれないのは論理的です. 同時に、純粋に仕事用に購入する場合、Lightning にはいくつかの制限があります。 牽引能力は、拡張バッテリー パックと 10,000 ポンドの最大トレーラー牽引パッケージで十分かもしれませんが、牽引距離は購入の決定に不可欠です。 Lightning でけん引している間の航続距離は大幅に低下しており、公共の充電インフラストラクチャに依存してシームレスで信頼性の高いビジネス エクスペリエンスを実現することは、インフラストラクチャが改善されるまで (せいぜい) 苦労するでしょう。 けん引中の実際の運転体験は良いものかもしれませんが（特に地元の場合）、長距離の冒険にはガソリン式のF-150を心からお勧めします.
Ford はまた、Lightning Pro を購入する小売消費者を標準のバッテリー パックに限定しており、240 マイルの範囲しか得られません。 一方、商業顧客は、フォードのより大きなパックでプロを注文することができます – 私たちのテストトラックが装備されていたように – 航続距離は 320 マイルです。 これは、大きな荷物を牽引したり牽引したりできる車両を集めようとしている企業にとっては理にかなっていますが、Proを飲み込むのがさらに難しい財政的な丸薬になるだけです. Ford は 10,000 マイルの航続距離を延長するために 10,000 ドルの追加料金を請求しますが、企業はより高い牽引能力とより速い加速のためのより多くの馬力のロックを解除することにも注意する必要があります。 わかりません、ここで唾を吐きます。
ユースケースに関係なく、70,000 ドル台の作業用トラックは、額面どおり、法外な提案です。 おそらく、すでに安定した財務基盤にある環境に優しい輸送を特にターゲットにしているビジネスにとって、それは正しい呼びかけです。 または、すでに Pro の基本価格である 60,000 ドル台前半に近づき始めている、適切にオプションが設定された F-150 PowerBoost を検討しているかもしれません。 Lightning Pro にステップアップするのは一筋縄ではいかないように聞こえるかもしれませんが、おそらくガスの節約は時間の経過とともにそのマージンをカバーできるのでしょうか? 一方、テスト トラックの価格で、8 フィートのベッドと標準キャブを備えた完全にベースの F-150 XL を 2 台購入することもできます。 そのガス バーナーは 8,200 ポンドを牽引し、3.3 リッター V6 で 1,965 ポンドを運搬します。大きなインフォテインメント システムとハイテク機能は魅力的に聞こえるかもしれませんが、それらは、健全な財務上の決定を下そうとする企業にとって重要なことではありません。彼らのお金がどこまで行くかを最大化します。 ベースのXLワークトラックと比べると、Lightning Proは高級トラックのような価格です。 さらに、その「高級」トラック まだ ビニールシートとビニール床があります。
この考え方は、現在、Lightning Pro が理にかなっている 1 つの論理的な状況、つまり個人の乗り物としての状況に私たちを引き戻します。 最小限の金額で電気トラックが必要な場合でも、Pro は運転が素晴らしく、家族全員を収容でき、素晴らしい技術で満たされています。 残念ながら、このレビューの公開時点では、Pro は現在小売顧客向けに売り切れているため、これはすべて理論上のものです. 商用のバイヤーは、60,000 ドル以上の作業用トラックを購入できますが、フォードが価格をより合理的な 40,000 ドルの範囲に近づけない限り、個人のガレージに駐車する以外のほとんどのユースケースでは、販売が難しいままです。
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