M2 G87 の納車がついに始まり、BMW のエントリー レベルの M カーをダイノに乗せて、実際のパワーを確認するオーナーが増えています。 復習として、IND Distribution の Zandvoort Blue 車は、今月初めにテストされたとき、6,910 rpm で 464.59 hp、3,050 rpm で 412.85 lb-ft (559.74 Nm) のトルクをホイールに供給しました。 新しいビデオでは、Toronto Red の車両が馬力を少し高め、トルクをわずかに減らしていることが強調されています。
カナダのトロントにある ECC は、M2 G87 を dyno テスト ベンチに置くことができ、ツインターボ S58 エンジンが約 6,780 rpm で 473.82 馬力を発揮することを発見しました。 これは、より高いエンジン速度 (+130 rpm) で実施された以前のダイナモ テストと比較して、9.23 馬力の増加です。 この数値は車輪の馬力を表しているため、10% のドライブトレイン損失の「ルール」を考慮に入れると、エンジンがクランクで約 521 馬力を発揮することを意味します。
最大トルクは 5,630 rpm で 411.43 lb-ft (557.82 Nm) で発生したため、IND Distribution が実施した最初の dyno テストと比較して 1.42 lb-ft (1.92 Nm) 減少しました。 10% のバックを追加すると、M3 および M4 から継承された直列 6 3.0 リッター エンジンがクランクで約 453 lb-ft (615 Nm) を生成することになります。 BMW の公式数値は 406 lb-ft (550 Nm) よりはるかに低く、意図的にエンジンを過小評価していることをもう一度証明しています。
2023 BMW M2 G87 の所有者は、その出力の高さに驚き、車を体重計に乗せて重量を測定しました。 車のガソリン タンクはほぼ満タンで、不要なアイテムは何も持っていませんでした。 それは 3,762 ポンド (1,706 キログラム) で体重計を傾けました。 前回のダイナモ テストには、オプションのカーボン ファイバー ルーフを備えた車も含まれており、その重量はほぼ同じ 3,758 ポンド (1,705 kg) でした。 ギャップがこれほど小さいのは、燃料レベルの違いが原因である可能性があります。
F87 世代よりも大幅に大きなボディにこれだけのパワーと重量を備えた新しい M2 は、かつてのベビー M カーではありません。