これらの割合は時間の経過とともに増加し、鉱物では 2027 年に 80%、バッテリー コンポーネントでは 2029 年に 100% に達します。
バイデン政権の関係者は、これらの制限にもかかわらず、EVの購入を検討している消費者は、自動車メーカーとそのバッテリーパートナーに米国の生産を増やし続けるインセンティブを与える一方で、短期的にはクレジット適格なオプションを引き続き利用できると述べた。
政権による予備分析によると、2023 年第 1 四半期の EV 販売の約 65% が、北米の組み立ておよびステッカーの価格要件に基づくクレジットの対象となっています。 分析によると、これまで適格であった第 1 四半期の売上高の 90% 以上が、EV バッテリーの調達要件の下で引き続き適格であることがわかりました。
「2023 年 3 月は最高でした」と、米国のほとんどの主要自動車メーカーを代表する Alliance for Automotive Innovation の CEO である John Bozzella 氏は、3 月 31 日のブログ投稿で車両の適格性について述べました。
「法律の制約を考えると、財務省は法規を満たし、現在の市場を反映する規則を作成するためにできる限りのことをした」と彼は書いた.
月曜日の声明で、Bozzella は、対象車両の更新されたリストは「驚くべきことではない」と述べました。
「心に留めておいてください。IRS のガイダンスは時間内に凍結されていません。 コンテンツのしきい値は、今後数年間で上昇するでしょう」と彼は言いました。 「IRSの対象車両のリストは、サプライチェーンがローカライズされ、わが国が鉱物協定で同盟国と提携するにつれて、時間の経過とともに（上と下の両方で）変化する可能性があります。これは順調に進んでいます。」
1月1日以降に販売された車両については、以前の税額控除の自動車メーカーあたり20万台の販売上限が撤廃され、テスラとGMが生産するEVが再び資格を得ることができました。
更新されたリストによると、GMは、対象となるすべてのEVが完全なクレジットの対象となる唯一の自動車メーカーでした.
BMW、ジェネシス、日産、フォルクスワーゲンを含む外国の自動車メーカーはすべて、以前は税額控除の対象となる車両を持っていました。 リストによると、彼らの車両は現在、新しい制限の下で適格ではありません。 ただし、現代自動車グループや日産などの一部の自動車メーカーは、米国で EV を製造する計画を立てており、最終的には将来的に一部のモデルが少なくとも部分的なクレジットの対象となる可能性があります。
リビアン Automotive の EV である R1S と R1T も、対象車両のリストから削除されました。
EVバッテリーの調達規則が強化され、追加の除外が実施される来年、適格な車両の数がどのようにさらに削減されるかは不明です.
2024年以降、中国が支配する企業を含む可能性のある「懸念される外国のエンティティ」によって製造されたバッテリーコンポーネントが含まれている車両は対象外となります。 その除外は、重要なミネラルについて 2025 年に開始されます。
財務省は、規定をどの程度厳密に実施するかについてのガイダンスをまだ発表する必要があります。