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アメリカ・ザ・ビューティフル
フェラーリが 1957 年 3 月のジュネーブ モーター ショーで発表したピニン ファリーナ ボディのカブリオレは、エレガントなリアハンチ、覆われたヘッドランプ、中央にベンチレーションを備えた長いボンネットを備えたデザインの勝利であっただけでなく、縁起の良い車でもありました。これは、同社初の量産オープン トップ モデルとして、マラネロの歴史における画期的な出来事でした。 最初の 2 台は基本的に、ピニン ファリーナ スパイダーと呼ばれることもある、目に見えて変化するプロトタイプでしたが、次の 38 台の車は一般的に、いくつかの異なる特定のバリエーションを備えたより統一されたデザインでした。
しかし、シリーズ初のフェラーリ コンバーチブルであるにも関わらず、多くの専門家は、シリーズ I カブリオレは、コーチビルダーの工場ではなく、ピニン ファリーナのカスタム ショップで製造されたため、いまだに実質的な 1 回限りのものであると考えています。 無数のカスタマイズされたトリムの詳細と異なるインテリア アメニティを備えたこれらの車は、それぞれが特別な特注のグランド ツーリング マシンであるという考えを裏付けるほど、例ごとに十分に異なっていました。
最初のシリーズのピニン ファリーナ カブリオレは、1959 年半ばにカブリオレをカリフォルニア スパイダーとさらに差別化することを目的とした再設計に道を譲る前に、合計でわずか 40 台しか製造されませんでした。 最初のシリーズのカブリオレの短い走行が終了する直前に、250 GT ツール・ド・フランス ベルリネッタで同時に使用されるようになった、より強力ではるかに剛性の高いシャシーの導入により、車は恩恵を受けました。 これらの新しいシャーシは、250 GT LWB カリフォルニア スパイダーにも使用されました。 開発中だったフェラーリの V-12 ロードカー シャーシは、現在では 508B と 508C の後継として、Tipo 508D と呼ばれています。 競争から派生したシャシーと常に手ごわいTipo 128C「Colombo」ショートブロックV-12を備えた最初のシリーズのカブリオレは、見た目が美しいだけでなく、爽快なロードパフォーマンスも可能で、オープンカーの頂点を代表していました。 1950 年代後半のトップ グランド ツーリング。
ヴォルピ伯爵のカブリオレ
非常に望ましい機能構成を誇るこの精巧なピニン ファリーナ カブリオレは、フェラーリの最も有名な顧客の 1 人が最初に所有していたことで知られています。 マルケスの専門家マルセル・マッシーニの調査によると、車台番号0963 GTは生産30台目。 1958 年 5 月にコーチワークのためにピニン・ファリーナに派遣された 250 GT は、最も望ましい構成 (カバー付きヘッドランプ、クローム 410 Superamerica スタイルのサイドベント、バンパーレットを特徴とする) で製造され、インテリアは Nero Tropicale IVI ペイントで仕上げられました。 Rosso VM 3171 Connolly レザーの、この最も望ましい仕様で構築された 5 つの唯一の例は、ブラックで新しく注文されました。
1958 年 8 月に原産地証明書が発行されたフェラーリは、マラネッロの顧客であり、スクーデリア セレニッシマ ディ ベネチアを率いて、後に ATS ブランドの創設者となった、著名なマラネロの顧客でありプライベート レーシング ドライバーであるジョヴァンニ ヴォルピ ディ ミズラータ伯爵に最初に売却されました。 カブリオレは、500 TRC、400 スーパーアメリカ、250 テスタ ロッサ、250 GT カリフォルニア スパイダー、250 LM、2 台の 250 GTO の例を含む著名なリストを開始し、Volpi によって買収された初期のフェラーリの 1 つです。いくつかの 250 GT SWB。 伯爵の急成長中のコレクションで特別なケアを楽しみながら、このシリーズ 1 カブリオレは 1958 年 10 月のパリ サロンで展示するために工場に貸し出されました。
1960 年代初頭のある時点で、フェラーリは米国に輸出され、カリフォルニア州マリブのジョージ スミスに売却されました。 珍しいことではありませんが、1964 年の夏にカブリオレのエンジンが取り外され、ロサンゼルスの有名なオットー ジッパー モーターズによってカリフォルニア州バークレーのデビッド ラブに売却されました。 TR)。 1年後、ラブはエンジンを取り外して保管庫に入れました。
250 GT カブリオレは、この頃ロング ビーチのジャック クロフォードによって取得され、1979 年 11 月にイリノイ州バリントンのジム リフに車を売却するまで、10 年以上所有していました。 リフは、イリノイ州マンデラインにあるスキップ マッケイブのショップで行われた 2 年間にわたる包括的なレストアに着手しました。この作業には、シャーシ番号 1119 GT からエンジンとギアボックスを取り付けることが含まれていました。 1982 年に改修が完了した後、フェラーリはミシガン州ディアボーンのグリーンフィールド ビレッジで開催されたイタリアン ハプニングで発表され、そこで跳ね馬の雑誌のために写真が撮影されました。 1 年後、この車は、著名な作家であり、ブランドの専門家であるアラン・ボーによって執筆された『跳ね馬』のフルカラー特集の主題となりました。
1983 年 7 月、ウィスコンシン州エルクハート レイクで開催された FCA ナショナル ミーティングとコンクール デレガンスに 250 GT が出品され、クラス賞を受賞しました。 印象的な 16 年間の所有期間の後、フェラーリは 1995 年 12 月に、重要なスポーツカーの世界で最も印象的なコレクションの 1 つを密かに収集しているアジアのコレクターにリフによって売却されました。 1996 年 6 月、この車のオリジナルのエンジンは 30 年以上保管していたデビッド ラブから供給され、250 GT は同じ数のパワープラントと再結合されました。 2 か月後、ワトキンス グレンで開催された FCA 年次総会で 0963 GT が展示され、その後すぐにこの車はコロラド グランドを完成させました。
2年後、スキップ・マッケイブは包括的なレストアを行うために雇われ、最終的な組み立ては尊敬されるブッチ・デニソンによって監督されました。 他の手段の中でも特に、車体は黒で再仕上げされ、インテリアはオリジナルの工場の色の組み合わせであるロッソレザーで再トリミングされました. 2008 年、エンジン番号 0963 GT は、フェラーリの専門家であるパトリック オティスによって完全に再構築され、3 年後にカリフォルニア州ダンビルのブラックホーク博物館にカブリオレが展示されました。
委託者のコレクション内で 25 年以上にわたる入念なケアの恩恵を今でも示しているこの美しい最初のシリーズのピニン ファリーナ カブリオレは、ファクトリー カラー スキームで忠実に表現されており、現在、フェラーリ クラシケによる認定を受けています。 荷送人は、フェラーリ クラシケ認証を完了するために必要な作業を依頼しました。レッド ブックは、フェラーリ クラシケからの最終承認を得て、荷送人が負担するすべての関連費用とともに次の所有者に提供されます。
有名なフェラーリのクライアントであり、レースのインプレサリオであるヴォルピ伯爵が最初の所有権を主張し、カバーされたヘッドランプ、クロームのサイドベント、バンパーレットを備えた最も望ましい構成に仕上げられたこの非常に尊敬されている 250 GT は、重要な初期のフェラーリの愛好家にとって途方もない買収となるでしょう。 . この希少なカブリオレは豪華な性格を醸し出しており、よく復元された有能なドライブトレインを備えたこの車の機械的性能は、自動車愛好家の顔を確実に笑顔にします。
この車両は、8 月 18 ～ 20 日に開催されるモントレー オークションに出品されます。 カタログ全体をオンラインで参照し、今すぐ入札に登録してください。