今週のカー: 1965 シボレーコルベット

この大きなブロックの ‘Vette は、かつては毎日のドライバーであり、180,000 マイルを優に超えて積み上げてきました。それはまだ笑顔をもたらしています！

コルベットが雪の中で立ち往生した回数を自慢できる人は多くありません。

Herb Grube は、数え切れないほど何度も起こったと冗談を言っています。

「ウィスコンシンに来たとき、スノータイヤを履いていました。それは何の役にも立ちませんでした。私はこれで何度も雪の中を牽引されました」と、実戦でテストされた彼の白い 1965 クーペを見つめながら、Grube は言います。「ついに、私の保険会社は私に腹を立て始めました…ある時 [Wis. Hwy. 41] 中央分離帯に入ると、フロントガラスまで雪が積もっていました！」

「問題は、非常に高いギア比を持っているということです。アクセルから足を離すと、ブレーキをかけているようなものです。ガスから足を離すと、雪の中で瞬時に横向きになるので、いつも溝にはまってしまいます。」

ウィスコンシン州グリーンビルの居住者は、コルベットを 18 年間毎日の運転手として使用し、180,000 マイルを超える走行距離のほとんどを通勤や主な移動手段として利用しました。この車はもともとペンシルベニア州から来ましたが、ウィスコンシン州にたどり着く前に、グルベと彼の家族に同行してジョージア州、フロリダ州、オハイオ州を旅しました。

’65を所有してきた期間と、過去56年間に蓄積したすべての思い出を考えると、Grubeはまだ少し信じられない. 彼がこの車をこれほど長く所有している最大の理由は、そもそもこの車が彼の妻であるバイオレットのアイデアだったからだと彼は推測しています。

「率直に言って、彼女は私がそれを手に入れた理由です」と彼は言います。「私は黒のポンティアックボンネビルコンバーチブル、421、4 速、バケットを持っていました…しかし、その後 1966 年に GTO を購入しました。当時、車を購入するときは最低限のお金を払い、多額の車の支払いがあり、私たちは結婚していました。予算を調べたところ、GTO に多額の旧車が支払われているのを見て、それをやめなければならないと言いました。それで私はそれを取り除きました、そして約1年後、私の妻はGTOまたはコルベットが通り過ぎるたびに、私がまだ明らかに喪に服していることに気づきました. 彼女は最終的に「じゃあ、出かけて車を手に入れませんか」と言ったので、私はOKと答えました. それから彼女は、「コルベットを買ってみませんか?」と言いました。床から起き上がった後、私は言いました。そして、彼女は「私はそのクーペのスタイリングが本当に好きです. じゃあ、コルベットを見てみませんか？」

この「ヴェットは、ビッグブロックの 396 シド V-8 で熱を詰め込んでいます。

バイオレットは 2 回尋ねる必要はありませんでした。すぐに、グルーブは、夫婦が住んでいたフィラデルフィア周辺のホットな新しい車輪を求めて、喜んで風景を探し始めました。問題は、彼に 3,000 ドルの予算が与えられたことです。

「私たちが探し始めたのは 67 年の夏でした。車屋さんを見に行ったら、67年式…当時は中古車屋さんで3～6ヶ月の車が買えるのが普通でした。人々はこれらの新しいものを手に入れ、数か月間運転し、気に入らないと判断して戻ってきました。それで 67 年代を見ていたら、どれも 3,400 ドルから 3,800 ドルで、私の予算を超えていました。それから私は新聞広告に行きました…そして私は’65の広告を見ました、そして彼は$ 3,300を望んでいました. 私はよく考えました、それはもう少し近いです。

最初、売り手が’65の価格に固執したとき、Grubeは取引に躊躇しました.当時の走行距離計は28,000マイルでした. 購入から数週間後、Grube は再び売り手と話し、最終的にペアは 2,850 ドルの価格で交渉し、Grube は最初のコルベットを手に入れました。

次の 18 年間、Grube は赤ちゃんから車輪を運転しました。最後に、1985 年に、彼はコルベットを半引退させ、毎日運転するのをやめたと言います。走行距離計は 1969 年に機能しなくなったため、当時の正確な走行距離はわかりません。彼は、今日では 180,000 マイル以上走行していると推定しています。

1965年: 全速前進

1965 年のコルベットは、1963 年の大幅なモデルチェンジから 2 年が経過し、「グレートアメリカンスポーツカー」のこれまでで最高のバージョンであると言えます。美学は外側でわずかにクリーンアップされ、モデル年にはいくつかの大きなパフォーマンスの改善が見られました。その中で最も重要だったのは、4 輪ディスクブレーキと、ビッグブロック 396-cid エンジンオプションの年央の導入でした。窪みのない新しいボンネットが標準でしたが、新しいビッグブロックを搭載した車には、漏斗状の「パワーブリスター」エアスクープを備えた特別なボンネットが使用されました。インテリアの更新には、航空機タイプの影響を受けたフラットダイヤル、ストレート針のデザインに変更された計器が含まれていました。シートのサポートが改善され、ドアパネルの内側に一体成形が導入されました。標準装備：タコメーター。安全ベルト; ヒーターとデフロスター; フロントガラスウォッシャー; 外側のバックミラー; 二重排気; 電気時計; カーペット; 手動トップ (コンバーチブル) とサンバイザー。

4 輪ディスクブレーキが標準でしたが、ドラムブレーキは 64.50 ドルのクレジットで代用できます。燃料噴射は、1965 年モデルの終わりに段階的に廃止されました。新しいタフなサイドエキゾーストのセットアップと伸縮式ステアリングホイールは、メニューで最もクールなオプションの1つでした.

ベースエンジンは 327-cid V-8 の 250 馬力バージョンでした。そこから、バイヤーは 300 馬力の 327 (RPO L75)、350 馬力の 327 (RPO L79)、365 馬力の 327 (RPO L76)、375 馬力の 327 (RPO L84)、または新しい425 馬力 396。

3 速マニュアルトランスミッションが標準でしたが、1965 年のコルベットのほぼ 90% が 4 速でドアを開けました。

新しいディスクブレーキとホットエンジンのオプションにより、1965 ‘Vettes は多くの新しいファンを獲得し、競争をさらに怖がらせたように見えました。 道路とトラック 当時の雑誌編集者は 1965 年モデルの大ファンであり、当時のレビューで次のように述べています。このような車の購入を検討しているほとんどすべてのドライバーを満足させる. オートマチックトランスミッション、パワーステアリング、パワーウィンドウを備えた「マイルド」にすることも、燃料噴射式 375 bhp までのすべてを「ワイルド」にすることもできます。エンジン、頑丈なサスペンション、セラミック製の競技用ブレーキ、素早いステアリング、ワイドベースの鋳造アロイホイール、そしてビジネス全体です。」

車とドライバー は、1965 年のコルベットを伝説のアストンマーティン DB-5 やフェラーリ 250/GT と比較する大胆な記事を掲載し、シボレーがヨーロッパの最高のスポーツカーに匹敵しないという考えを大きく覆しました。「コルベットが他の2つと同じくらい速くて静かで、安定していて、グランドツーリングのコンセプトに沿っているというナンセンスはやめてください」と皮肉を込めて話は言いました. 「コルベットがエンジニアリングの観点から同等に洗練されている、あるいはコルベットも同様によくできていると主張される可能性があることを知りたくありません。アストンやフェラーリより信頼できる？神聖なものは何もないのですか？」

確かに、ベースのコルベットクーペが 1965 年にベース価格が 2,947 ドルであったことを主張するのは困難でした。コンバーチブルは約 225 ドル高く、クーペの 8,187 台に比べて 15,377 台が製造され、より人気のあるバージョンでした。

「あなたのペルソナの一部」

Grube は 1985 年にようやくスロットルを緩め、彼のコルベットをジョイライドカーのように作り始めました。彼はウィスコンシン州の 2 軒のショップの助けを借りてこの仕事に取り組み、1 年ちょっと後には小さな白い馬に乗って楽しく自動車ショーに出かけていました。

「2000 年までには、多くの問題がありました」と彼は言います。「体にストレスクラックがありました…内部は太陽からほとんど無色に漂白されました. 使い古された。」

「フレームにいくつかの穴があり、6 つのボディマウントのうち 4 つがなくなっていたことが判明しました。彼らはすべての新しいボディマウントを溶接する必要があり、もちろんフレームをブラストして塗装しました。」

’65 には、元の 396-cid/425-hp V-8 と 4 速トランスミッションがまだあります。それはまだ非常に標準的なマシンですが、Grube は何年にもわたって微調整し、いくつかの機能を追加してきました。

「この車はそのままの状態で購入できたはずです。その上のすべてがオプションでした。しかし、購入したときは少し違いました。こちらはレザーシートですが、オリジナルはビニールシートでした。次に、マホガニーのステアリングホイールがあり、オリジナルにはプラスチック合成木材のステアリングホイールがありました. また、他になかったのはサイドパイプです。車を購入してから約4年で装着しました。また、ノックオフホイールもオリジナルではありません。それらはボルトオンです。私は高速道路で車輪が私の前に来ることを望んでいません。アフターマーケットで販売されている’67タイプのボルトオンホイールです。」

「エンジンはノーマルで、ラジオ以外はノーマルです。ラジコンデレ車です。レストアの唯一の後悔は、ラジオの削除された車に戻さなかったことです。なぜなら、これらのサイドパイプを使用するとラジオが聞こえないだけでなく、神秘性などが増してしまうからです。」

Grube はまた、安全対策としてバックアップマスターブレーキシリンダーを追加しました。彼は高速ブレーキの故障についてあまり心配していませんが、ちょっと、あなたは決して知りません!

「私はずっとパワーのある車が好きでした。私が持っていたものはすべてそのようなものです」と彼は冗談を言います. 「家には2013年のコルベットがあります。 Z06です！今、火炎放射器があります！」

「この車はもともとペンシルベニア州のパフォーマンスカーやレースカーの販売で知られていたディーラーによって販売されたもので、これもそのうちの 1 つです。の [previous] クラッチを交換したとき、ガレージの床に砂利でいっぱいのシャベルが 3 つまたは 4 つあったので、オーナーは明らかにレースをしていたようです。

50 年以上一緒に過ごした Grube は、彼がまだ生きている間に車が売りに出される可能性はゼロだと言います。彼は長い間、「白いコルベットの男」として多くの人々に知られてきました。