アウディ S4 (B5) | ブレイブピル

多くのPHersは、レビューの評決と問題の車の実際の経験との違いについて不満を漏らしています. プロのレビュアーにも同じような切断が発生する可能性があります。 私がこれを知っているのは、B5 世代の Audi S4 がこれと非常によく似ているからです。

当時、自動車雑誌のティーボーイ兼ロードテスターとして、私はアウディがピカピカで新しかった頃のいくつかの記事に関わっていました。 2 つは比較テストで、S4 は E46 世代の BMW 330i とグレーの輸入車スバル レガシィ GT-B の両方に丸々打ち負かされ、両方を打ち負かしました。

というのは、ステアリングのフィールやシャシーのバランスなど、すぐにわかるような品質で、私の職業に固執するために、アウディにはひどく欠けていたからです。 それはハンサムな獣で、そのキャビンは素晴らしく、映画カメラのサポート技術者の慣習よりも優れたグリップを持っていました. しかし、よりスピリットとカリスマ性を備えた車と比較すると、動的に不活性であり、アウディの言葉を非常に簡単に言えば臨床的であると感じました。 比較ロードテストに使用される厳しい連続ドライブ中は高速でしたが、喜びはありませんでした。 これは私の雑誌だけに当てはまることではありませんでした。 可哀想な S4 は、ほぼすべての批評家から赤毛のラバのように叩かれました。 プレス オフィスは、木製のスプーンでいっぱいの引き出しで終わったに違いありません。

しかし、その後、より長いローンの1つを持っていて、私の意見は劇的に変わりました. これは 2000 年のクリスマスから新年にかけての 3 週間で、ロンドンからエジンバラへのシュレップ、キリミュアとバラチュリッシュへの訪問、真のターンのためにマンチェスターに戻るなど、主に無料の宿泊施設に基づいたアクション満載の旅程でした。ミレニアムの、続いてダッシュでロンドンの 4 アップに戻ります。 スコットランドでは雨、みぞれ、雪が降り、北西部では洪水が発生し、旅行全体を通して天候は悲惨でした。 しかし、Audi は 2,500 マイルも問題なく走行でき、危険な状況でも完全に安全でありながら、高速でクルージングするときは静かで快適でした。 休暇の終わりまでに、旅行をよりうまく処理できる現代の車を本当に挙げることができませんでした。

しかし、B5 世代の S4 は、ローティエでより筋肉質な RS4 の重要な影の中で晩年を過ごしました。RS4 は、フレア アーチの上に座り、コスワースが開発した 2.7 リッター V6 を使用して、不可能に思えた 380 馬力を実現しました。 S4 – かっこよく見える Avant としてのみ登場しました。 RS4 はすぐに、小さい車が少し遅くて賢明に見えるようにしました。これは、アウディのマーケティング部門が念頭に置いていたことに疑いの余地はありませんでしたが、泡の背後にあることは、RS4 が客観的に優れていることを意味しませんでした. それは確かに速かった – 実際、それが発売されたとき、それは世界で最も速い生産地だった – しかし、それはまた、はるかに硬く、騒々しかったので、長い旅での快適さははるかに劣っていた.

しかし、B5 RS4 の価格は何年にもわたって上昇傾向にありますが、広告掲載では 105,000 マイラーが 26,995 ポンドで販売されていますが、S4 はまだ比較的手頃な価格です。 はい、以前は Brave Pill に求められていた £8,995 よりも安かったのですが、過熱したネオクラシック市場の基準からすれば、特に S4 ​​世代よりもはるかに希少であることを考えると、現時点では非常に価値があるように見えます。それはその後にやってきました。

私たちのピルは非常によく洗い流されているように見えます。 常に人気の高いノガロブルーを纏い、走行距離は15万マイルと、23年の寿命で割っても怖くありません。 むち打ちのディーラーは、あなたが細かい商人と呼ぶものではなく、広告には、年齢と走行距離の基本を超えた情報がほとんどなく、合金ホイール、電動ウィンドウ、ラジカセプレーヤーの存在が含まれています. しかし、「当社の株式の 98% が市場価値を下回っている」という広告の主張は、常に励みになります。 価格は 8,995 ポンドで、その相対的な安さは断言できませんが (現在サイトにある唯一の B5 S4 です)、2022 年の基準では魅力的な価格に見えます。

写真は、傷のない塗装と、元の合金の非常に新鮮なセットのように見えるものを示しています。 革張りのシートの内側には、アウディの革の傾向があるように、摩耗と経年劣化の兆候が見られ、ハンドルは使用に伴ってしわが寄っています。 それを超えて、それは新鮮でオリジナルに見えます。

確かに、MOT の歴史には論点が不足しているわけではありません。特に、これを公開する時点でチケットが 2 日しか残っていないという事実です。 オンラインの記録は、タイヤ、ブレーキ、サスペンション コンポーネントに関する健全な勧告の収穫を示しています。また、2017 年以降は言及されていませんが、サブフレームとサスペンション アームの腐食に関するいくつかの深刻な失敗が示されています。楽観主義者は、最新のパスがこれは、以前のテスターのいずれからも言及されておらず、最近の修復作業の証拠である可能性があります。 それとも楽観的すぎますか？

勇敢な資格を得るのに十分なリスクはありますか？ それは重要な質問に依存するでしょう: それはまだ機械的に標準であるかどうか. ベースの S4 パワートレインはタフであると広く見なされていますが、2 トンを超えた数が証明しているように、チューニングも簡単で安価です。 標準の 265 馬力は常に控えめな出力のように見え、所有者はすぐにそれを大幅に増やすのは比較的簡単であることに気付きました。 楽しいことは間違いありませんが、数字が大きくなると、多くのコンポーネント、特にターボの寿命に悪影響を与える傾向があり、そのうちの 1 つが手放すと、新しいものに 4,000 ポンド以上かかることになります。

もちろん、この車が最大化されたことを示唆するものは何もありません.視覚的には、工場出荷時のように見え、追加のゲージやブーストコントローラーがなく、多くの場合、より大きなパワーゲインが得られるようです. しかし、広告は処女の標準を約束するものでもありません。 引き金を引くことに熱心な人は、さらなる研究が必要です。

B5 S4 の希少性は非常に高く、最近では追跡するのが非常に困難になっています。 PH のクラシファイド外に移動したとしても (私たちが誰にも勧めるものではありません)、エリートのインターネット齧歯動物は、現在、英国で販売されている他の 2 つのサルーンしか見つけられず、そのうちの 1 つは Cat C の償却です。 後期の B6 世代と B7 世代の価値がほぼ同じレベルにまで低下したことは十分にまれであり、さらに安いものもあります。 もちろん、B5 よりも先進的で高速ですが、B5 より優れているわけではありません。