2024年のポルシェカイエンが発表され、オーストラリアの価格が明らかに

フェイスリフト 2024 ポルシェ カイエン 2023 年 7 月から 9 月の間に予定されている最初のオーストラリアの到着に先立って、価格が最大 14,300 ドル上昇して発表されました。

カイエン ワゴンとクーペは、ポルシェの 75 年の歴史の中で既存のモデルの最も包括的なアップデートであると説明されており、現在のモデルの 2 つの計画されたフェイスリフトの最初の部分で大幅に作り直されました。

前世代モデルの 8 年間の寿命をはるかに超えてライフ サイクルを延ばすことを目的としたプログラムで、エクステリア スタイルが変更され、インテリアが新しくなり、ドライブトレイン オプションが再設計されました。

この動きは、2030年までに電気自動車がポルシェの販売の80%以上を占めることを目指した計画の一環として、ドイツの自動車メーカーがカイエンの電気バージョンを発売する準備をしているときに起こります.

今後の電動カイエンは、既存のガソリンおよびプラグインハイブリッドモデルとともに、次の10年間に販売される予定です。

オーストラリアのカイエンのラインナップは、ベース、E ハイブリッド、S、ターボ GT の 4 つのモデル グレードにスリム化され、GTS とターボが廃止され、新機能を考慮して最大 14,300 ドル (ターボ GT) の価格が上昇しました。

カイエンのフェイスリフトでもたらされた措置の中に、新しい外観のフロント エンドがあります。 ヘッドランプの形状変更、新しい外観のバンパー、変更されたボンネットとフロント ホイール アーチなど、多くの進化的な変更が加えられています。

ヘッドランプは、それぞれがユニットあたり 16,384 の「ピクセル」を持つ 4 つの個別の光源を備えた、ポルシェの高度な新しいオプションの HD マトリックス プロジェクターとして利用できます。 これらは、バンパーのエア ダクトの上にある新しいシングルバー リピーターと組み合わされ、カイエンにリフレッシュされた外観を与えます。

リアには、全幅テールライト用の新しい 3D LED グラフィックがあります。 テールゲートのデザインも変更され、「ワゴン」 (伝統的な SUV ボディ スタイル) のナンバー プレートの取り付け位置が、フェイスリフト前の SUV クーペのように、軽く変更されたリア バンパー内に再配置されました。

直径が 20 ～ 22 インチの範囲の新しいホイールの範囲と、3 つの新しい外装色、および縁石重量を最大 33kg 削減すると主張されているオプションの軽量スポーツ パッケージがあります。

改良されたカイエンの寸法は既存モデルと同じで、全長 4918mm、全幅 1983mm、全高 1696mm の SUV 仕様となっています。 カイエン クーペは、長さ 4939mm、幅 2194mm (ミラーを含む可能性が高い)、高さ 1653mm でわずかに異なります。

改良されたカイエンは、最大 3 つのディスプレイを備えたタイカンの電気自動車スタイルのダッシュボードを採用しています。

また、「ポルシェ ドライビング エクスペリエンス」と呼ばれるレイアウトのセンター コンソールの前方セクション内の従来の位置ではなく、ダッシュボード内にギア セレクターを配置する改訂されたコントロール レイアウトもあります。

10 年代半ばまでにカイエンに電動化を導入する準備を整えることを目的とした動きの一環として、改訂されたダッシュボードには、新しい 12.6 インチの湾曲したインストルメント ディスプレイ、12.3 インチのインフォテインメント タッチスクリーン、およびオプションとして 10.9 インチが装備されています。助手席用タッチスクリーン。

新しいパッセンジャー ディスプレイは、一連のアプリを介して、車両データや、音楽、映画、テレビ番組などのインターネット ベースのストリーミング サービスへのアクセスを提供します。 ディスプレイ上の特別なフィルムは、ドライバーが見ることができないことを意味します。

さらに、改訂されたヘッドアップ ディスプレイ ユニットは、オプション装備の長いリストの一部として注文できます。

新しい独立したインストルメント ディスプレイは、ドライブ モード (オフロード、ノーマル、スポーツ、スポーツ プラス) 用のロータリー コントローラーを備えた新しいステアリング ホイールの後ろにあり、ポルシェのクラシックな 5 つの印象を含む、最大 7 つの異なるデジタル レイアウトを提供します。 911スポーツカーが開拓したダイヤルのデザイン。

タイカンと同様に、新しいギア セレクターはインストルメント ディスプレイとインフォテインメント ディスプレイの間の高い位置にあり、P (パーク) を選択するボタンと、R (リバース)、N (ニュートラル)、D/M (ドライブ) をオンにする金属製のトグルがあります。 /マニュアル) と S (スポーツ)。

ギア セレクターの位置を変更したことで、センター コンソール内のスペースが解放され、エアコンやその他の機能用のタッチ センシティブ コントロールとアナログ コントロールを組み合わせた新しいコントロール パネルと、より大きな収納コンパートメントとカップホルダーが設置されました。

また、過熱を防ぐ冷却機能を備えた新しい 15 ワットのスマートフォン充電パッドもあります。通気孔のスタイルも変更されています。

以前と同様の室内空間があり、最大 5 人が乗車でき、ラゲッジ スペースはベース カイエンの名目上 770 リットルで、40:20:40 の分割可倒式リア シートを折りたたむと 1710 リットルに増加します。

USB ポートは全部で 4 つあり、前面に 2 つ、背面に 2 つです。 新しいカイエンでは、乗員はインフォテインメント システムの QR コード グラフィックを介してスマートフォンをペアリングすることもできます。 最新バージョンの Android Auto と Apple CarPlay の両方がサポートされています。

カイエンのエアコンには、ポルシェが新しい「エア クオリティ システム」と呼ぶものが標準装備されています。 ナビゲーションシステムからのデータを使用して、接近するトンネルを検出し、空気循環機能を自動的に作動させます。 キャビンに流入する空気から汚染物質を除去する新しいイオナイザーもあります。

フェイスリフトされたカイエンは、ガソリンおよびガソリン電気プラグイン ハイブリッド ドライブトレインの最新の範囲で提供されます。これらはすべて、「ワゴン」モデルとクーペ モデルの両方で、パフォーマンスの向上と排出ガスの低減のための改良を特徴としています。

カイエンのベースターボチャージャー付き 3.0 リッター V6 は、10kW と 50Nm が追加され、260kW と 500Nm まで予備を持っています。

カイエン S では、既存のツインターボチャージャー付き 2.9 リッター V6 に代わり、ツインターボチャージャー付き 4.0 リッター V8 が搭載され、25kW と 50Nm が追加され、出力は 349kW と 600Nm になり、0-100km/h での加速時間は4.7秒、最高速度273km/h。

カイエンの 3.0 リッター V6 ターボチャージャーは、アップデートされたカイエン E-ハイブリッドにも搭載されています。

より強力なギアボックスに取り付けられた電気モーターと組み合わされ、30kW が追加されて 130kW となり、合計出力は 346kW に増加します。

バッテリー容量が 8kWh 増加して 25.9kWh になり、WLTP テストサイクルで最大 90km の電気走行距離を提供すると主張されています。 ポルシェによると、新しいバッテリーは、より強力な 11kW 車載充電器とも連携しており、240 ボルトの家庭用電源ポイントでの充電時間を短縮します。

カイエン ターボ GT のツインターボチャージャー付き 4.0 リッター V8 エンジンは 14kW 増加し、出力は 485kW と 850Nm に達します。 0 から 100km/h までの加速は 3.3 秒、最高速度は 305km/h で、カイエンの最上位モデルです。

ポルシェは、今年後半に発表される予定のさらに 2 つのガソリン電気プラグイン ハイブリッド カイエン モデルの詳細を控えています。

しかし、それは言った ドライブ ミッドグレードのカイエン S E-ハイブリッドの後継モデルは、今後の排出ガス規制により販売が禁止される特定の市場において、カイエン ターボ GT のパフォーマンス志向の代替品として位置付けられます。

500kW と 900Nm のトルクを合わせた従来のカイエン ターボ S E-ハイブリッドよりもさらに大きなパワーとトルクを提供することが期待されています。

さらに将来を見据えて、ポルシェは、アウディ Q8 E-トロン、BMW iX、メルセデスベンツ EQE SUV などのライバルとして、カイエンの電気バージョンを開発していることを確認しました。

2025 年にデビューする予定で、オーストラリアでの販売は 2026 年に予定されており、アウディとポルシェのパートナーシップで開発されているプレミアム プラットフォーム エレクトリック アーキテクチャに基づく予定です。

フェイスリフトされたカイエンのサスペンションは、以前と同じフロント ダブルウィッシュボーンとマルチリンク リアのデザインを保持していますが、乗り心地とハンドリングを向上させるために一連のアップグレードが行われています。

ローエンドモデルは、アダプティブダンパーを備えたスチールスプリングのセットアップを継続します。現在、都市部の速度での低速コンプライアンスを強化し、オープンロードでの高速でのピッチとロールに対する車の抵抗を減らすと主張する2バルブダンパーが取り付けられています.

ベースのカイエンおよびカイエン S の標準ホイール サイズは、直径が 19 インチから 20 インチに増加します。

上位モデルは引き続きエアサスペンションを採用しているが、これまでの第3世代カイエンで採用されていた3チャンバー配置から2チャンバーデザインに戻った。

カイエンは、中期的なフェイスリフトの一環として、アクティブ スピード リミッターやポルシェのコーナリングおよびスワーブ アシスト機能を含む、新しく更新されたドライバー アシスタンス システムも受け取ります。

ポルシェの「InnoDrive」システムも、ドイツの自動車メーカーが「アダプティブ クルーズ コントロール機能のより正確な制御」と表現するように改良されました。

来年の新しい電動マカンを支えるために設定された同じ構造である PPE プラットフォームでの電動カイエンの導入が計画されているにもかかわらず、ポルシェは、人気のある SUV のガソリンおよびプラグインハイブリッドバージョンを将来にわたって提供し続けると述べています。

プロトタイプの最近の試乗で、ポルシェのエンジニアは次のように明らかにしました。 ドライブ 既存のカイエンの 2 回目のフェイスリフトは「2028 年頃」に予定されており、その時点で現行モデルは 10 歳になります。

電動カイエンの生産は、ポルシェの親会社であるフォルクスワーゲン グループのスロバキアのブラチスラバ工場で、他のカイエン モデルと並行して行われる予定です。

改装のためのオーストラリアの注文 2024 ポルシェ カイエン 2023 年 7 月から 9 月までの配達開始に先立ち、本日オープンします。

注: 上記のすべての価格には、オンロード費用は含まれていません。