Polestar は、より安価な電気自動車のバッテリーはそう遠くないと予測しています

原材料価格の上昇により、電気自動車のバッテリーの製造コストは最近の予想よりも高くなっていますが、永久に続くとは予想されていません。

電気専用ブランドのCEO 極星、Thomas Ingenlath 氏は、オーストラリアのメディアに対し、「最初の兆候」である材料価格が冷え込み始めていると語った。

「これは非常に古典的な市場機能であり、需要と供給の方程式があり、需要が供給を上回っている場合、非常に自然な方法で価格が上昇します」とドイツの幹部は述べています。

「電気自動車の価格が高くなりすぎると、需要が単純に低下するため、これは再び均衡するでしょう。」

インゲンラス氏は、価格は2022年末にピークに達した可能性があり、2023年の初期段階まで材料価格は「もう少し正しい方向に進んでいる」と述べた.

調査会社BloombergNEFの2022年のレポートによると、EVバッテリーパックのコストは昨年2010年以来初めて上昇し、価格は2024年まで上昇し続けると予測されています。

「バッテリーのコスト上昇圧力は、リン酸鉄リチウム (LFP) のような低コストの化学物質の採用の増加を上回りました。ブルームバーグNEFは、価格が来年も同様の水準にとどまり、過去の傾向をさらに無視すると予想している」と調査会社は述べた。

バッテリーパックの価格は中国で最も安く、1kWh あたり 127 ドル (190 ドル) でした。 Polestar は中国の巨人 Geely が所有しており、中国で一連の電気自動車を製造しています。

BNEFのエネルギー貯蔵アソシエイトであり、レポートの主執筆者であるEvelina Stoikouは、次のように述べています。

リチウムイオンバッテリーパックのコストが上昇しているにもかかわらず、オーストラリアの電気自動車の価格は下落しています。

ベストセラーのテスラモデル 3 とモデル Y は、これまでのところ 2023 年を通じて複数の値下げを受けており、中国からはより手頃な価格のさまざまな電気自動車が展開され始めています。

オーストラリアで現在最も安い EV は GWM Ora で、価格はオンロードコスト前で 43,990 ドルですが、Dolphin 電気ハッチが着陸すると BYD がそれを下回ると予想されます.