しかし、Wang 氏は、自動車販売に対するグローバルな視点とビジネスのスピードの両方で、自動車業界の関心を集め続けています。
BYD は、2008 年にプラグイン ハイブリッドを発売したときに、中国で電気自動車を生産する最初の企業になりました。 最初の EV モデルである e6 コンパクト多目的車は、わずか 2 年後に登場しました。
その後の 10 年間、販売は依然としてガソリン車に大きく依存する必要がありましたが、BYD はガソリン モデルのプラグイン ハイブリッドと EV バリエーションを作成することで、電気自動車のラインナップを一貫して拡大してきました。
2021 年、同社の電気自動車は初めてガソリン車の販売台数を上回っただけでなく、販売成長の主な原動力となった。 そして昨年、同社はガソリン車の生産を段階的に廃止し、EV とプラグイン ハイブリッド モデルの生産に注力しました。
BYD は昨年、184% 増の 911,140 台の完全電気自動車を販売し、247% 増の 946,239 台のプラグイン ハイブリッド車を販売しました。 2023 年第 1 四半期の電動化車両の販売は 93% 増加しました。
5 年前、ウォーレン・バフェットは CNBC の取材に対し、BYD への投資というアイデアは自分の功績だと認めたいと語ったが、そうするように彼を後押ししたのは、彼の長年のパートナーで副会長のチャーリー・マンガーだった。 Munger 自身は、BYD に対する彼の賭けは 1 人の人物、Wang Chuanfu に基づいているとアナリストに語った。
Munger と BYD が香港証券取引所に提出した書類によると、Wang は兄妹に育てられ、兄妹は兄がお金を払って大学に行き、冶金学の教育を受けました。 彼は、北京の国営冶金研究機関のバッテリー開発部門を短期間運営した後、再充電可能なバッテリーを開発するために、中国の深圳に BYD を設立しました。 3 年以内に、BYD は世界最大の充電式バッテリー サプライヤーの 1 つになりました。
2003 年、バッテリー会社は携帯電話の部品の製造を開始しました。 そしてわずか 2 年後、同社は最初の車両である F3 と呼ばれるコンパクトなガソリン セダンの販売を開始しました。 その2年後、F3は中国国内の自動車メーカーが生産する最も売れたモデルになるでしょう.
カリフォルニアの新聞社の会長でもあるマンガーは、 日刊新聞社は、2009 年の年次総会で、BYD をゼロから充電式電池と携帯電話コンポーネントの主要なグローバル サプライヤーに急速に発展させた Wang の能力に驚いたと述べました。
「そして最後に、いくつかの奇跡を起こしただけでは満足できなかった王伝福は、自動車事業に参入することを決意しました。私が知る限り、自動車の経験はゼロでした。そしてゼロからの立ち上げから、わずかな資金で、彼は急速に中国でベストセラーの単一モデルを作成することができました」と彼は聴衆に語った.
「これは証明されていない、高度に投機的な活動ではない」と彼は付け加えた。 「なんだ、奇跡だ」