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プラグイン ハイブリッド ジープ ラングラーのアイデアには興味をそそられます。 死んだ恐竜のジュースだけで走るラングラーは、これまでにないほど燃料効率が良くなりました。 それは最近の取り組みにも当てはまります。自動車の技術/設計/エンジニアリングの全体的な改善により、最も喉が渇いたガス愛好家でさえ喉の渇きが少なくなりました。
したがって、少なくとも時間の一部を電子で実行できるラングラーが私の興味をそそるのは理にかなっています。 アンダーフードの代替パワートレインがラングラーの経験について他にほとんど変わらないとしても。
2021 ジープ ラングラー アンリミテッド サハラ 4XE
パワートレイン
電動スターター/ジェネレーター モーターとトランスミッション トラクション モーターを備えた 2.0 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒 (375 馬力 @ 5,250 RPM、470 lb-ft @ 3,000 RPM)
トランスミッション/ドライブトレイン
8速オートマチックトランスミッション、四輪駆動
燃費、米国
49 都市/ハイウェイ複合 (EPA レーティング、MPGe)、20 複合都市/ハイウェイ (EPA レーティング、MPG)
燃費、カナダ
4.8 (NRCan レーティング、Lₑ/100km); 11.6 市街地 / 11.9 高速道路 / 11.7 複合 (NRCan レーティング、L/100km)
本体価格
$51,525 (米国) / $52,783 (カナダ)
テスト済み価格
$60,210 (米国) / $58,368 (カナダ)
免責事項
価格には、米国での 1,595 ドルの宛先料金と、1,895 ドル (カナダでの運賃、PDI、A/C 税で最大 2,795 ドル) が含まれており、国境を越えた機器の違いのため、直接比較することはできません.
プラグイン ハイブリッド システムは、270 馬力と 295 lb-ft のトルクを発生する 2.0 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒エンジンをスターター/ジェネレーター モーター (44 hp, 39 lb-ft) とトランスミッション トラクション モーター (134 hp/ 181 lb-ft) を 8 速オートマチック トランスミッションに統合します。 システムの総出力は 375 馬力で、トルクは 470 lb-ft です (数字が足し合わなくて困惑している場合でも、そうではありません。さまざまな理由により、システムの総出力は通常、その合計と一致しません。構成部品）。
ジープは 49 の EPA 推定 MPGe と 20 の mpg を約束します。これは、EPA が通常の都市/高速道路/複合メトリックの下でそれを打ち破るように見えないため、都市/高速道路を組み合わせたものです。
私のテスト用ラバはタイヤがマッドに適していないサハラでしたので、このラングラーをオフロードしませんでした (地形が乾いていれば試したかもしれませんが、私のお気に入りのオフロードのたまり場の人々はたくさん雨が降って、トレイルが滑らかだったと私に言った)。 これは問題ありません。舗装を頻繁にオフにする予定がある場合、ジープは 4XE イン ルビコン トリムを提供しています。
このサハラはストリートの方が適していたが、パワートレインを除けば、ガソリンエンジンのラングラーとの違いを見分けるのは難しかった。 もちろん、トルクは顕著です（このラングラーのパワートレインの正反対であるガスを吸う392エンジンだけが、’21ラングラーのラインナップになると、トルクの4XEに匹敵し、エコディーゼルは28ポンドフィート少なくなります。 ）、電気モードで動作するときは歓迎すべき静寂があります（最大 21 マイルの純粋な電気使用が可能です）。 顕著な動的な欠陥が 1 つあります。ハイブリッド トランジションは必ずしもスムーズではありません。 それ以外の場合、経験はほとんど沼地の標準的なラングラーです。
つまり、乗り心地は、前の世代よりも大幅に改善されていますが、まだ少し「トラッキー」である可能性があります. つまり、ストリートでの使用により適したタイヤを使用していても、ハンドリングが不安定になることがあり、ステアリングを頻繁に調整する必要があります。 現世代が発売されて以来、ほぼすべてのバージョンのラングラーで見られたのと同じ話ですが、ルビコンなどのよりトレイル対応のトリムは、都会のジャングルでは少し悪くなります.
ほとんどのラングラーのバイヤーが気にしているわけではありません – これらはジープのオフロード能力とユーティリティのトレードオフであり、現在のラングラーはそのままです 多くの 以前の世代のバージョンよりも、街での生活や移動が簡単になりました。
インテリアもほとんど変わりませんが、パワートレインに必要なゲージ/情報の変更と、好みのドライブモードを選択できるボタンを除けば. それらは次のとおりです：ハイブリッド（デフォルト、必要に応じてガスに切り替える前に最初にバッテリーから電力を引き出します）、電気（バッテリーの充電が少なくなりすぎるか、追い越すためにガスエンジンからのブーストが必要になるまで電気のみ）、およびeSave（バッテリーの充電を節約するためにガスエンジンを使用します）。
充電といえば、レベル 2 に問題なく接続でき、約 3 時間ほどで完全に充電されました。 充電できなくても問題はありませんでした。ただガソリンで走っていたのです。
4XE について私を悩ませているのは、ユース ケースです。 必要 それ？ 4XE の基本価格は高くなりますが、燃料の節約、静粛性、および追加のトルクはそれだけの価値がありますか?
いつものように、それは個々のバイヤーに帰着します。 毎晩、特に急速充電器で簡単に充電でき、21 マイル (約 21 マイル) の通勤距離をガソリンなしで走れるなら、追加料金を払うだけの価値があるかもしれません。 プラグインを気にせず、4XE を通常のハイブリッドとして使用している場合は、 五月 燃料の節約という点では価値があります。自分で計算する必要があります。
参考までに、私のテスターは 51,000 ドル以上で、60,000 ドルを超えていました。
ユースケースは別として、4XE はラングラーの優れたバージョンです。 オフロードで瞬時に得られるトルクがトレイルでどのように機能するかを確認する機会があればよかったのですが、ストリートマシンとしては問題なく機能しました. 確かに、パワートレイン間の移行は必ずしもスムーズではありませんが、ひどく耳障りなわけでもありません。 エントリー価格に余裕があれば、4XE はラングラーの生活を体験できるちょっとした省燃費車になる可能性があります。
2021 年の新機能
2021 年は、ジープが 4XE パワートレインを搭載したラングラーを提供した最初の年です。
誰がそれを買うべきですか？
脳に燃料を節約するラングラーのバイヤー。
[Images © 2022 Tim Healey/TTAC]
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