コックス・オートモーティブのチーフ・エコノミスト、ジョナサン・スモークは、非常に明白としか言いようのない声明の中で、「すべての新しい車は最終的に中古車になる」と述べています。
しかし、これが中古の電気自動車 (EV) の販売が回復している理由を説明しています。 2023 年の第 1 四半期には、EV の販売台数が新車市場の 7% を占めるまでに近づいており、Cox 氏は、前年同期の 167,000 台から 225,000 台の販売台数に増加すると見積もっています。
組織は、米国での新しい EV 販売が今年初めて 100 万台を超えると予測していますが、それには正当な理由があります。 Consumer Reports によると、来年末までに 100 近くの純電気 EV モデルがデビューする予定です。
「中古EVの販売は、新規販売によって設定された明確な道筋をたどって、ここから急速に増加し始めるだろう」とスモーク氏は語った。
2023 年の第 1 四半期には、業界最大の卸売オークション ハウスである Cox Automotive の Manheim Auctions も売却しました。 90万台の販売のうち9,800台のEV、40%増 昨年の第1四半期から。 これらの数字を考えると、小売店を通じて販売された EV が前年比 32% 増加して 42,753 台になり、2021 年の同時期の 2 倍になったのは当然のことです。
何が価格を下げているのか
しかし、低価格が中古 EV の需要を押し上げている理由です。前四半期の価格は 43,400 ドルで、2022 年の第 1 四半期から 4% 下落し、新しい EV の平均価格である 59,000 ドルよりも 26.4% 安くなっています。
テスラ モデル Y、テスラ モデル 3、シボレー ボルトなどの車両の値下げにより、新しい EV の需要が高まり、中古車市場での EV の入手可能性が拡大しています。 価格の引き下げは、インフレ抑制法により、バッテリー駆動またはプラグイン ハイブリッド セダンの価格上限が 55,000 ドルに設定され、SUV の価格上限が 80,000 ドルに設定され、電気自動車とプラグイン ハイブリッド車に 7,500 ドルの連邦税額控除の資格が与えられました。ハイブリッド購入者。
しかし、より多くの車両が市場に投入され、新しい EV メーカーが価格を引き下げているため、中古 EV の価値は低下しています。
Tesla Model 3 について考えてみましょう。iSeeCars によると、 中古のテスラ モデル 3 は 21.5% 下落 9月から。 日産リーフの中古価格も、この期間に 12% 下落しました。
一方、Cars.com は、中古のフォード F-150 ライトニング電気ピックアップ (86% がプラチナまたはラリアット トリム) の価格が、2022 年 6 月以降 39% 急落したことを発見しました。 . しかし、サイトでの F-150 ライトニングの初期価格の高さは簡単に説明できます: 需要と供給です。 新車の在庫が限られている場合は、走行距離が少なく使用頻度の低い車を有利に販売できます。
その他の課題
しかし、小売業者は中古の EV を販売する際に課題に直面しています。
主に、最大の課題は使用済み EV のバッテリーの状態を評価することであり、その航続距離は EV の残存価値の重要な要素です。 従来の内燃エンジン車の評価とは異なり、EV に正確な値を設定するには、標準化された手法を導入する必要があります。
「中古のEVに価値を置くことは、私たち全員が開発し改良する必要がある新しいスキルセットであるため、これは私たちがすでに受け入れ始めている業界にとって差し迫った課題です」とSmoke氏は述べています.
それにもかかわらず、中古EVの減価償却に関する最初のニュースは、同じ期間に従来型のEVよりもはるかに減価することを示唆しています. ウェブサイト Automotive Fleet のレポートによると、内燃エンジンのセダンは 3 年後に約 39% 減価償却しますが、平均的な EV は同じ期間に 52% 減価します (テスラは除きます)。
確かに、コックス氏らによる最新の調査結果は、EV がその価値を維持することを期待する人々にとって良い前兆ではありません。