ワシントン — 米国下院議員のジェイソン スミス (R-Mo.) は、ミシガン州で計画されている 35 億ドルのバッテリー工場でその技術を使用するための中国の現代アンペレックス テクノロジー社との自動車メーカーの契約について、フォード モーター社から詳細な情報を求めています。
月曜日にフォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）に送られた書簡で、スミス氏は、取り決めが電気自動車税額控除のバッテリー部品調達要件の「抜け穴」に依存しており、米国のエネルギー安全保障と外国の敵対者への依存を減らすという法律の意図に反するかどうかについて懸念を表明した.電池材料および製造のための中国のような。
「この取り決めは、 [Inflation Reduction Act] 下院歳入委員会の議長を務めるスミス氏は次のように書いている。「私はフォードが IRA のクリーンビークルクレジットとの関連でこのプロジェクトをどのように構築したかについて心配している。他の自動車メーカーが IRA の抜け穴を利用して、米国の企業と労働者を保護するためのガードレールを回避しようとする可能性があることを懸念しています。」
スミス氏はフォードとCATLとのライセンス契約について回答を求めている。これには、工場で生産されたバッテリーを搭載したEVがセクション30Dに基づく税額控除の対象となるかどうか、およびフォードが特定の製品の生産に適用されるセクション45Xに基づく税額控除を請求する予定があるかどうかが含まれる。電池の部品および材料。
への声明では、 自動車ニュース、フォードは、ミシガン州のバッテリー工場に関する主張の多くは「間違っている」と述べた。
フォードの広報担当メリッサ・ミラー氏は、「フォードは、いかなる税金も完全所有の子会社のみに支払われ、CATL やその他の事業体には支払われないことを極めて明確にしている」と述べた。 「私たちは、CATL にバッテリー セル技術のライセンスを供与するために支払います。世界のどこにこの工場を建設したとしても、他の請負業者と同様です。」
インフレ抑制法の規定により、フォードが米国に投資することは、「これらのバッテリーを他の場所で製造したり、競合他社のように独占的に購入して輸入したりするよりも魅力的です」国。
「このタイプのバッテリーを当社のラインナップに追加することで、より多くの顧客が EV をより手頃な価格で利用できるようになります」と Miller 氏は述べています。
スミス氏はまた、アウディ、BMW、ゼネラルモーターズ、ヒュンダイ、日産、リビアン、ステランティス、テスラ、フォルクスワーゲン、ボルボ・カーの10社の自動車メーカーに個別の書簡を送り、彼らもインフレ抑制法の抜け穴を利用してアメリカン航空の保護を回避していないかどうかを尋ねた。労働者。 5月1日までに回答を求めている。
火曜日の時点で、新しい EV は、セクション 30D に基づく完全または部分的なクレジットの資格を得るために、ますます厳しくなるバッテリー コンポーネントおよび重要なミネラル要件を満たす必要があります。
2024年以降、中国が支配する企業を含む可能性のある「懸念される外国のエンティティ」によって製造されたバッテリーコンポーネントが含まれている車両は対象外となります。 その除外は、重要なミネラルについて 2025 年に開始されます。