ポルシェ初のスポーツカー のボディ パネルはアルミニウムでしたが、その象徴的な形状を可能にしたのは自然界の軽量素材でした。
の ポルシェ 356 パネルがハンマーで叩かれ、手で丸められたボディワークがあり、木製のフレームモデルが使用されてすべてが並んでいました.
そのフレームは現存しており、比較的良好な状態です。 オーストリアのグミュントにあるポルシェ オートミュージアムにあります。 最初のポルシェ生産車 製造がドイツのシュトゥットガルトに移る前に完成しました。
このフレームは、ドイツ語で「ハンマーで打たれた木製フレーム」を意味する Holzklopfmodell と呼ばれることもありますが、フレーム自体はハンマーで打たれたものではありません。 むしろ、工場労働者がアルミ製ボディパネルの成形と取り付けに使用したモデルとしての役割を果たしました。 ドアやフェンダーを 356 ボディの正確な形状であるフレームに完全にフィットさせるには、何度も試行錯誤する必要があり、時間のかかるプロセスでした。 ポルシェによると、このプロセスには少なくとも 90 時間かかりました。
手作りのボディワークは、主にオーストリアで製造された初期のポルシェの特徴でした。 1948 年以降、ポルシェは 44 台のクーペと 8 台のコンバーチブル、さらに 8 台から 10 台の車を含む 52 台の車をグミュントで製造しました。 スーパーライト（SL）ボディ 1951 年から 1952 年の間にシュトゥットガルトのポルシェのレーシング部門によって完成されました。
1949 年に生産をドイツに移したとき、ポルシェはスチール ボディと機械化された製造プロセスに切り替え、16 台の軽量 356 アメリカ ロードスターのような特別仕様車には手作業で成形されたアルミニウムを残しました。 新しい木製フレームが最終的にオリジナルに取って代わりました。
スチールはアルミニウムよりもはるかに硬いため、ポルシェはプレスを使用してボディ パネルを製造し始めました。これにより、自動車の生産速度も向上しました。 今日、356 ウッド フレームは、自動車メーカーの黎明期を思い起こさせるものとして残っています。
この記事の原文は モーターオーソリティー、編集パートナー ClassicCars.com