新型コロナウイルスのパンデミックにより、多くのバイヤーが車を買う余裕があるかどうかを心配して以来、新車と中古車の価格が急激に上昇しています。 今、一部のディーラーは彼らと一緒に心配しています。
一部のディーラーは、価格の上昇と手頃な価格のモデルの不足により、将来の購入者がすでに遠ざかっていると言っています. 現在、金利の上昇と自動車の供給制限により、顧客が毎月の支払いを計算することがさらに難しくなっています。
場合によっては、買い手が金利がわずかに上昇する前に発注した注文をキャンセルしている、とディーラーは言う。 一部の自動車小売業者は、購入者にとってより手頃な価格にするために、中古車の在庫を増やしようとしています。
手頃な価格の車両が不足している根本的な原因は、サプライ チェーンの混乱であり、近年、新車の不足が生じており、その結果、中古車の売り手市場が形成されています。 一方、自動車メーカーは、低価格帯の車両の生産を削減し、代わりに高価格帯の最も収益性の高いモデルを強調することを選択しています。
ディーラーは、入手可能性が改善されるまで、圧力が車両販売全体に影響を与えると予想しています。 新しい乗り物でインセンティブや割引を提供できないことも、大きなマイナスの影響です。 車両在庫は回復しているが、パンデミック前のレベルの約半分にとどまっており、自動車メーカーは、比較的逼迫した供給が少なくとも 2023 年まで続くと予想している。中産階級の世帯の範囲。
車両不足は、自動車市場を 2 年以上も混乱させました。 販売店の在庫が限られているということは、消費者が頻繁にメーカーの希望小売価格と帳簿価額を超えて支払う一方で、販売店は基本的に手に入れることができるすべての車を販売していることを意味します。 低金利と中古車の記録的な高値が相まって、新車購入者は購入価格を相殺するために下取りに出すことが多いため、さらなる需要が高まっています。
電気自動車市場では、テスラがいくつかのモデルで値下げを行ったことで、フォードも同様の動きを見せ、一部のアナリストは EV の価格戦争の可能性を予測しました。 テスラはそれ以来、一部の価格を少し上げていますが、それでも電気自動車の平均価格は 66,000 ドルです。 新しい非電気自動車に支払われる平均価格は、ほぼ 50,000 ドルの記録に達しました。
全体として、昨年の米国の自動車販売台数は、サプライ チェーンと不足により、10 年以上で最低の 1,370 万台に落ち込みました。 多くの自動車メーカーは、部品在庫が戻ってくることで、今年の販売台数が約 1,500 万台に増加すると予測していますが、それでもパンデミック前の約 1,700 万台の水準をはるかに下回っています。
新車を購入する業者にはいくつかの問題があり、National Automobile Dealers Association は、金利の上昇によって悪化する月々の支払いの増加により、販売が抑制されると予想されると警告しています。 高インフレ、雇用市場の冷え込み、その他の課題が発生する前よりも、自動車の支払いを滞納しているアメリカ人が最近増えていることに注意することも重要です。 残念なことに、これは自動取立ての増加につながり、この傾向は続くと予想されます。
1月末のディーラー協会の全国会議に集まった一部のディーラーは、消費者が快適な毎月の支払いを得るために緊張しているため、需要の減少を挙げました. 場合によっては、顧客が車を注文してから納車されるまでの間に金利が上昇している、とディーラーや自動車会社の幹部は語った。
「顧客が 10 月に注文して 1 月に到着した場合、3.5% だったはずの金利は現在 7% です。問題。”
ディーラーらによると、中古車価格の下落も、下取り価格の下落により、新車の需要に打撃を与えているという。
パンデミックの時代に高価な中古車を買いだめしていた一部の自動車小売業者は、損失を回避するためにそれらを迅速に売却しようとしていると述べています。
メイン州のヒュンダイのディーラーであるマーク・ラウントリー氏は、「顧客が車を下取りに出し、何らかの理由でそれが気に入らなければ、翌日に卸売りして可能な限りの利益を得る. 「価格に何が起こるか誰が知っていますか？」
手頃な価格は、ここでの根底にある闘争です。 すぐに解決する方法はありません。 良い兆候の 1 つは、中古車価格が過去最高値を記録した後、ようやく正常に戻りつつあることです。
EV での住宅火災を防ぐための最も賢明な方法は、認定された電気技師に家庭用充電ステーションを設置してもらうことです。 はい、費用はかかりますが、より安全になります。
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