財務省は、新しい電気自動車税額控除の対象となる車を明らかにしました。 月曜日の発表によると、新しい補助金の対象となるモデルは以前よりも少なくなりましたが、最も有名な EV のいくつかはまだ対象となっています。
新しい規則では、消費者は対象となる車に対して最大 7,500 ドルの税額控除を受けることができます。 自動車メーカーが税額控除を適用して販売できる EV の台数に制限はありません。 これは、税制上の優遇措置で販売できる車両の数に上限を設けていた以前の規則からの変更です。 16の新しいモデルとそのバリエーションの一部は、新しいクレジットのすべてまたは半分の対象となりますが、主に外国製の車両である9つのモデルは、もはや対象外です。
対象となる車のほとんどは、米国の「ビッグ 3」EV 自動車メーカー (フォード、ゼネラル モーターズ、ステランティス) とテスラによって製造されています。 本日現在20台が対象です。 ほとんどのフォード、リンカーン、シボレー、ジープ、テスラの EV と一部のハイブリッド車を含む、現在のリストにある車両を次に示します。
2022-2023 クライスラー パシフィカ PHEV
2022-2023 ジープ ラングラー PHEV 4xe
2022-2023 ジープ グランドチェロキー PHEV 4xe
2022-2023 フォード F-150 ライトニング (標準および拡張範囲)
2022 フォード e-トランジット
2022-2023 フォード マスタング マッハ E (標準および拡張範囲)
2022 フォード エスケープ プラグイン ハイブリッド
2022 リンカーン コルセア グランド ツーリング
2023 リンカーン アビエイター グランド ツーリング
2022-2023 シボレー ボルト
2022-2023 シボレー ボルト EUV
2023-2024 キャデラック リリク
2024 シボレー シルバラード
2024 シボレー ブレイザー
2024 シボレー エクイノックス
2022-2023 テスラ モデル 3 スタンダード レンジ RWD
2022-2023 テスラ モデル 3 パフォーマンス
2022-2023 テスラ モデル Y AWD
2022-2023 テスラ モデル Y ロングレンジ AWD
2022 年のテスラ モデル Y のパフォーマンス
新しい税額控除の対象とならない他の EV についてはどうですか。 主にヒュンダイ、起亜自動車、トヨタ、日産の 9 つのモデルが、新しい税額控除の対象とはなりません。 ただし、これらのブランドの一部は、車両とバッテリーを組み立てるために米国に工場を建設しているため、今後数か月または数年で変わる可能性があります.
中古EVに適用される別の税額控除があり、バッテリーの内容や製造に関する厳しい要件がないことに注意することが重要です. 中古の EV は、全体的な税額控除の対象となり、特定の所得要件も伴います。 同様に、リースされた車両は、自動車のバッテリーと最終組み立てに関する厳格な規則の一部がなくても、7,500 ドルの税額控除の対象となる可能性があります。 対象となる新品および中古の EV のリストは、次の URL で更新されます。 www.fueleconomy.gov.
EV に関する財務省の新しい規則は、昨年議会で可決された気候とクリーン エネルギーに関する法律であるインフレ削減法に基づいています。 この規則は、EV バッテリー、ソーラー パネル、小型の充電式バッテリーなどに必要な重要な鉱物のサプライ チェーンを中国から遠ざけるのに役立つように書かれています。
自動車メーカーが自社の EV を 7,500 ドルの税額控除の対象にするために満たす必要がある主な要件は 2 つあります。重要な鉱物要件とバッテリー コンポーネント要件で、それぞれ 3,750 ドル相当です。
必要な必須ミネラルは、EV バッテリーに電力を供給する必須ミネラルの特定の割合を義務付けています。 コバルト、リチウム、ニッケル、グラファイト、銅など。 米国、または中国を含まない自由貿易協定を締結している国で抽出または処理する必要があります。 中国は現在、これらの鉱山の 80% 以上を世界中で所有しています。
鉱物は北米でリサイクルすることができ、Redwood Materials はそれに取り組んでおり、ある程度の成功を収めています。 税額控除は、バッテリ コンポーネントの特定の割合を北米で製造または組み立てる必要があるという義務にも基づいています。
重要なことに、これらの要件は数年にわたって増加します。 重要な鉱物の場合、割合は 2023 年に 40% から始まり、2027 年までに毎年 80% まで増加します。バッテリー コンポーネントの場合、割合は 50% から始まり、2028 年までに毎年 90% まで増加します。対象となる車両。
行政当局者と専門家は、ルールが非常に短い時間枠で実装するのは非常に複雑であることに同意します.
過去数か月間、自動車メーカーは、EV およびバッテリーの生産工場を米国および近隣諸国に移転する自動車会社からの発表の波を見てきました。 仕事が増えるので良いですね。
注意すべき重要なことは、当局者でさえ、重要なバッテリー鉱物の供給を北米に移すことは問題であると言っているということです. これには、変更するのが最も難しい側面となる採掘と精製が含まれます。 中国は現在、自動車部品とバッテリー材料のサプライチェーンをしっかりと握っている。 米国には、ネバダ州に位置するリチウム鉱山がわずかしかありません。 企業は、カリフォルニア州のソルトン海周辺でリチウムの採掘を開始しようと競い合っていますが、まだ商業運転は開始されていません。 米国でコバルトやその他の鉱物を採掘しないのは、環境問題のためです。
一部の自動車メーカーは 7,500 ドルのクレジットを取得して顧客に渡していますが、これは購入ではなくリースでのみ発生します。 電気自動車の購入を決定する前に、政府の Web サイトやブランドについて調べてください。
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