キャビンのデザインは、フォードの最新の車から多くのことを引き出しており、大きなタッチスクリーンが中央を支配し、ドライバーのすぐ前に小さな設定可能なスクリーンがあります. シートのデザインとキャビンのトリムは耐久性を強調していますが、それでもこの種のマシンに慣れていない人が期待するよりもかなり豪華です.
40,000 ポンドの 2.0 リットル ディーゼル ワイルドトラック (ここでテスト済み) は、長年にわたって英国で最も売れているレンジャーであり、時には売上高の 60% を占めることもあります。 今後、フォードは購入者により多くの選択肢を提供します。 3.0 リットルのツインターボ ディーゼル V6 が翼の中で待っていますが、Wildtrak の所有者は EV の発売を急いでいないようです。
路上では、Wildtrak は長年の愛好家が期待する乗り物であり続けます。 その元気な 202bhp のディーゼルは、より滑らかでありながら 4 と容易に識別できるほど十分に声を発し、まともな性能を備えており、オートマチック ボックスは十分なレシオ (10) を備えており、休息からの活発なステップオフと長い脚のクルージングの両方を提供します。
フォード レンジャー (2015-2022) よりも静かで、高速走行時でも風切り音はほとんどありません。 全体で 5360mm あり、駐車場にはあまり収まりませんが、ベテランの所有者はどうにかしてそれを機能させているようです。 幅 2028mm のボディは、思ったよりも狭い道路によくフィットします。特に、高い位置にあるドライビング ポジション (レンジローバーを見下ろす位置) により、見晴らしがよく、ボディ サイドが比較的まっすぐなためです。
強力な前面領域でさえ、燃費にそれほど悪影響を及ぼさないようです。精力的に運転されたウォリックシャーのテスト ルートでの簡単なテストでは 28mpg が返され、フォードは通常の使用で 32 ～ 35mpg を予測しています。
