自動車
スバル インプレッサは 2024 年モデルに向けて再設計され、第 6 世代をマークし、現代的な落ち着きを保った最新の外観をもたらします。 新しい 2024 インプレッサは、私のテスト車両のラリーにインスパイアされた RS トリムと、より強力な 2.5 リッター水平対向 4 気筒エンジンをもたらします。
インプレッサは、スバルの志を貫きます。 シンプルでコンパクトなパッケージで多用途性を提供するハッチバック フォームの特異な製品です。 2024年モデルのトリムはBase、Sport、RSの3つしかないため、トリムレベルも簡素化されています。 完全な再設計にもかかわらず、Impreza は前世代の外観からそれほど離れていませんが、標準の LED ヘッドライトを備え、ほとんどのトリム レベルに大型の 11.6 インチ インフォテインメント タッチスクリーンを装備するなど、待望のアップデートを受けています。 さらに、スバルはインプレッサを更新して、プラットフォームをより堅くし、全体的な外観を少し変更して、運転するよりもスポーティに見えるようにしました。
性能とドライビングキャラクター
近年のスバル インプレッサは、提供されている唯一のエンジンである 2.0 リッター ボクサー (水平対向/水平対向) 4 気筒で動作するわずか 152 馬力と 145 lb-ft のトルクを備えたパフォーマーではありませんでした。 過去数年間、そのエンジンにリンクされた5速マニュアルトランスミッションを手に入れることができましたが、2024年にはマニュアルの提供はなくなりました. 代わりに、インプレッサには、以前と同じ出力のベース 2.0 リッター エンジンと、私のインプレッサに見られるように 182 馬力と 178 lb-ft のトルクを備えた、より強力な 2.5 リッター ボクサー 4 シリンダーの選択肢があります。 RSテスト車両。 どちらのエンジンを選択しても、従来のオートマチック トランスミッションをある程度エミュレートするための仮想シフト レシオ ポイントを持つ CVT（無段変速機）と組み合わされます。 実際、エミュレーションには 8 つの事前設定された比率があるように見えますが、それでもうまくいくように無限に調整できます。 インプレッサ RS テスト車両に装備されているステアリング ホイール シフト パドルを利用して、事前設定された 8 つの仮想ギア比を使用することができます。
全体として、より強力なエンジンは十分に機敏であり、ベース エンジンのように州間道路に合流することを恐れません。 それでも、時速 0 マイルから 60 マイルまでの加速には約 8.3 秒かかります。これは、エアコンをオフにして、穴からパワー ブレーキをかけた場合です。 幸いなことに、インプレッサの標準的な全輪駆動システムは、路上や悪天候下での安心感を高めます。 ここで、インプレッサは、期待される非対称 AWD システムを宣伝して、そのパフォーマンス面で明るく輝きます。
新しいインプレッサの走り方は、私が覚えているよりも少し静かで洗練されているように見えますが、そのスポーティーなルックスが走り方に完全に反映されているわけではありません。 フラットな 4 気筒エンジンは、高 RPM ではまだ少しうなり声を上げますが、CVT の操作と同様に、過度に煩わしくはありません。CVT は、出力と加速を調整するためのレシオの変更により、以前よりもスムーズな移行を醸し出しています。 Impreza RS の乗り心地は、不要な驚きがなく良好です。 シャーシは、追加の調整を必要とせずに、より多くのパワーを簡単に処理できるように感じます.
燃費
より大きなエンジンを搭載したスバル インプレッサは、各カテゴリで約 1 mpg しか得られないベース エンジンの燃料消費量から大きく変動することはありません。 インプレッサ RS での 1 週間で経験したように、26 mpg 都市、33 mpg 高速道路、および 29 mpg を組み合わせた EPA の推定値は、実際の世界で得られると予想されるものとほぼ一致しています。
インテリアとテクノロジー
新しい2024年型インプレッサのキャビンは、伝統的で保守的なテーマの多くを保持しており、更新はインテリアをより静かにし、座席エリアとポジショニングのためのまともな人間工学を維持する側にあるようです. 大きな 11.6 インチの縦向きのインフォテインメント タッチスクリーンが焦点であること以外に、本当に飛び出すものは何もありません。 Sport および RS トリム レベルに標準装備されている 11.6 インチのスクリーンを備えた Starlink マルチメディア システムは、その使いやすさが非常に単純です。 システムには応答の遅い機能がいくつかありますが、数日を費やすと、全体的な操作に慣れます。 ワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto の統合は歓迎されるさまざまな車両データとオーディオシステムのプレビューを表示するように設定できるトップエリア。 画面の両側に、温度調整、フロントとリアのデフロスター、ボリュームノブ、チューニングノブのための専用の物理ボタンのセットがあるのはうれしい.
インプレッサ RS トリムでのみ入手できる 10 スピーカーを備えたアップグレードされたハーモン カードン オーディオ システムは、インプレッサの前年のすべてのオーディオ システムよりも優れたサウンドを提供するもう 1 つの歓迎すべきアップデートです。 それでも、最終的にトーン調整を簡素化したとしても、システムはその明瞭さのためにいくつかの作業を行うことができました.
前面の布製の暖房付き座席エリアは良好で、多くの場合快適であることが証明されており、運転席のパワー調整と助手席の手動調整が可能です。 後部座席エリアは、驚くべきことに、少なくとも大人 2 名と小さな子供 1 名が中央に座れるようになっています。 後部座席の後ろに約 20 立方フィート、60/40 分割のシートバックを折りたためば 56 立方フィートにもなる貨物エリアもプラスです。
安全性
いくつかのアクティブセーフティ機能を含めるというスバルの探求は、インプレッサに続きます。すべてのトリムには、アダプティブクルーズコントロール、前方衝突警告、自動緊急ブレーキ、および車線逸脱警告/緩和/キープアシスト。 ただし、自動緊急ステアリングとブラインドスポット検出はパッケージオプションのままですが、インプレッサ RS には標準装備されています。
価格
新車の平均価格が 48,000 ドルに達する今日の自動車業界では、新しいインプレッサのような車がわずか 24,085 ドルの基本価格で礼儀正しいレベルを維持しているのを見るのは非常に新鮮です。 私のトップトリムの Impreza RS テスト車両は、価格が 28,975 ドルからで、オプション パッケージがなくても十分に装備されており、競合他社と競っても競争力を維持します。
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