自動車業界が電動化に移行する中、主な目標は CO2 排出量の削減です。 これには、ロジスティクスを含め、これを達成できるあらゆる方法が含まれます。
BMW は、食用油を燃料とする配送トラックを使用して、持続可能な輸送ロジスティクスをリードしたいと考えています。 ドイツの自動車メーカーは、ロジスティクス プロバイダーの Guggemos (GV Trucknet) および DB Schenker と提携して、HVO100 ディーゼルで走行する 10 台のトラックを運用しています。HVO100 ディーゼルは、廃棄物、残留物、使用済み食用油などの再生可能な原料から作られた再生可能燃料です。
HVO100 は、化石ディーゼルよりも最大 90% 少ない CO2 を生成し、トラックは従来のディーゼルよりも年間最大 800 トン以上少ない CO2 を排出すると予想されます。
HVO100 パイロット プロジェクトは、BMW グループのグリーン トランスポート ロジスティクス戦略の一部であり、「リーン、グリーン、デジタル」アプローチによる BMW iFactory への転換です。 ロジスティクスでの HVO100 の使用は、同社の持続可能性目標の貴重な要素であり、BMW が二酸化炭素排出量を削減するために模索しているもう 1 つの持続可能な技術を表しています。
HVO100 の主な利点の 1 つは、環境に優しい燃料で走行するために車両やエンジンを改造する必要がないことです。 HVO は、純粋に使用することも、化石燃料と任意の比率で混合して使用することもでき、既存の燃料ステーション インフラストラクチャを介して供給することができます。 このプロジェクトにおける BMW のパートナーはフィンランドの企業である Neste であり、その HVO ディーゼルは特許取得済みの NEXBTL 技術に基づいており、純粋に再生可能な原材料から製造されています。
BMW は、さまざまな負荷、さまざまな速度、さまざまな気象条件、短距離および長距離での燃料消費などの側面を評価して、どの駆動技術と燃料がどの状況で最適に機能するかを判断しています。 BMW グループの生産ネットワークおよびロジスティクスの責任者であるマイケル ニコライデス氏は、1 グラムの CO2 の節約が助けになると考えています。
「私たちは、さまざまな手段を通じて、輸送およびサプライチェーンからの二酸化炭素排出量を削減し続けています」とNikolaides氏は付け加えました。