1982 ボルボ 760GLE: 名誉アメリカ人

1982年7月号より 車とドライバー。

ボルボが 25 年ほど前にこれらの米国に初めて上陸したとき、アメリカ人にアメリカ車を思い出させたので、熱狂的に受け入れられました。 彼らは 1947 年のフォードのよ​​うに見え、同じような内臓を持ち、より速く走りました。 1950 年代後半のマシュマロ時代にデトロイトが行っていたものよりも約 10 年遅れていたにもかかわらず、ボルボにはアメリカの気質がありました。当時の。

新しい 760GLE で、ボルボはアメリカのやり方に戻っていると言うかもしれません。 セダンの四角い外観から、ボルボは GM の折り目と折り畳みの外観をさらに進化させた、未来のアメリカ車とさえ言えるかもしれません。 これはGMが次にすることでしょうか？ セレブリティ-6000-シエラ-センチュリーのルーフラインの急峻さが下半身で忠実に継続されていない一方で、ボルボは一貫して鋭い角を持っているため、現在のA-ボディデザインよりも改善されていると言う人もいます. いずれにせよ、ボルボを横向きにすると、GM インターミディエイトと同じランプ ノーズ、硬いリア ウィンドウの角度、高いテールが見えます。この外観は、成形されたジェロ プロファイルと同じくらいアメリカ人に急速に馴染みつつあります。 ’47 フォードはボルボの黎明期にありました。

新しいボルボは、新しいGMのAボディとほぼ同じサイズであり、アメリカの自動車の主流にぴったりです. その長さと幅は約 1 インチ以内で A ボディの寸法に匹敵しますが、ボルボは 2.7 インチ高く、ホイールベースは 4.1 インチ大きくなっています。 ホイール間の距離を長くすることで、リア ホイールハウスがリア シートのコーナーに食い込むのを防ぎます。 これは小型化されたボルボで、交換する GLE よりも 4.0 インチ短く、約 75 ポンド軽量ですが、最新のアメリカ製中間車と同じくらい大きく、少し重いです。 初期のボルボは比較的小型の車でした。 今日はそうではありません。

初期のボルボも、贅沢を装うことはありませんでした。 760GLE は最高級のモデルであり、ボルボが手に入れた最高のモデルであり、ヨーロッパのメルセデス スペクトルの最下位と直接競合します。 ここでは、革張りのシート、気候制御、AM/FM/カセット ステレオ、パワー ウィンドウ、パワー サンルーフ、クルーズ コントロール、中央ロックシステム、バンウォーマーシートなど。それは王室の待遇についてのあなたの考えかもしれませんし、そうでないかもしれませんが、それは確かに代用フォード時代を置き去りにします.

ちなみに、この新しいモデルは、ボルボのラインナップの最上位の CLE のみを置き換え、残りの古いスタイルの範囲はそのまま残しています。 重要なことに、760 はボルボで唯一マッドフラップをなくしており、伝統主義者へのアピールが制限される可能性があります。

マッドフラップを剥がすのは空力的な配慮だそうです。 副産物として、外観がさらにアメリカ化されます (おそらく de-Swedes の方が正確です)。 しかし、肌の下を見ると、760 は依然として非常にボルボです。 アメリカ人のフロントドライブへの追随はありませんでした。 以前と同様に、縦置きエンジンと頑丈なリアアクスルがドライブトレインを構成しています。 アメリカには 2 つのエンジンの選択肢があります。ボルボがルノーやプジョーと何年も共有してきたオール アルミニウム製の 2.8 リッター V6 と、1980 年からボルボが使用しているが新たにターボチャージャーを搭載したフォルクスワーゲンの 2.4 リッター直列 6 気筒ディーゼルです。 760 の場合。ターボ ポンプは 4800 rpm で 106 馬力を出力します。 トランスミッションの選択肢は V-6 のオートマチックに限定され、シフト ハンドルの側面にあるボタンで近代化され、ドライバーが適切と判断したときにオーバードライブを呼び出したり拒否したりできます。 ディーゼルは、3 速オートマチックまたは 4 速プラスオーバードライブ マニュアルのいずれかでバックアップできます。

テストでは、古い 260GLE ボディでカモフラージュされたマニュアル ディーゼルと、ユーロ仕様の V-6 とオートマチックを搭載した 760GLE のいくつかをサンプリングしました。 ディーゼルはアメリカ仕様の 760 としてはちょうどいい重量で、11.8 秒で時速 60 マイルを出す素晴らしいランナーでした。 ドラッグレースやトレーラーを引っ張る以外の場合は、最初のギアが短い側にあります。 通常の運転では、秒単位で問題なく動作します。 また、エンジンを鳴らし続けない限り、ターボは通常のトラフィックでかなりの遅れがあります。 しかし、ボンネットの下で古い J-47 のようにコンプレッサーがスプールアップするのを聞くことができるので、いつ結果を期待するかを常に知っています。

ガソリン バージョンは 9.2 秒から 60 mph までさらに速かったが、これは米国仕様バージョンに期待されることを非常に楽観的に見積もったものだろう。より強く。 ただし、オートマチックはちょっと楽しいです。 より洗練されたと言われているボックスのいくつかに見られるギア間のディザリングはなく、上下の両方でしっかりとシフトします。 OD ボタンは実際にはロックアウトにすぎませんが、ドライバーはトランスミッションが自動的にクルージング ギアを選択するのを防ぐことができます。 効率を考えると、そのボタンを押したままにしておくのがおそらく最善の方法です。

サスペンションをざっと見ると、前にマクファーソン ストラット、後ろにトレーリング アーム付きのアクスルがあり、通常のボルボのものです。 しかし、実際には多くのマイナーな改訂があります。 ポジティブ キャンバーはフロント 0.8 度からゼロに減少し、キャスターは 3.5 度から 5.0 に増加しました。これにより、フロント タイヤのコーナリング バイトとステアリングのフィールが向上します。 より大きなオフセット (トラックを狭くする方向) の合金ホイールは、スクラブ半径を 37 mm から 28 mm に減らします。 これは、前輪駆動車で現在流行している負の半径とは対照的に、正の半径 (上下のストラット ピボットを通る線の外側のタイヤ接触パッチ) を生成しますが、車の片側がブレーキをかけたときの安定性を向上させるはずです。他のより滑りやすい表面を横切って。 その他の変更には、より正確なアッカーマン角度と、車内の非常に低い位置に取り付けられたラック アンド ピニオン ギアが含まれます。 ここでの見返りは、保護のためにギアをフロントクロスメンバー内に収納できることです。 さらに、ギアの摩耗から発生するたるみは、ホイールへの影響を最小限に抑えます。

後部で注目に値するのは、ボディからゴムで隔離された巨大なブラケットに取り付けられた一対の車軸安定化トルク リンクです。 これは、車軸の制御を犠牲にすることなく乗り心地を改善するように設計されています。 ハイトレベリングショックアブソーバーもあります。

このすべての再設計は、ドライバーにどのように感じますか? 大丈夫。 問題はありません。 760 は依然としてボルボのように振る舞うが、ステアリングは少しきびきびしている。 また、ボディのロール角もうまく管理されているようです。 しかし、この最新のボルボは、ライド部門ではフォードではありません。 チャックホール、拡張ストリップ、および個々の小石をパンツのシートに送信する方法は、明らかに直接的です。 実際の米国仕様車には、185/65R-15 サイズの低転がり抵抗のピレリ P8 が搭載されます。 私たちが運転したユーロ車には 195/60 の P6 がありました。 これにより、乗り心地が多少変わりますが、豪華になる可能性はほとんどありません.

あなたが感じる豪華さは、インテリアの製品になります。 おそらく、あなたは失望することはありません。 レザーはほとんどすべての人を魅了し、760 の幅広の水平プリーツは豪華な外観を与えます (ユーロ モデルではベロアが標準です)。 フロントシートは典型的にはボルボで、背もたれの角度、高さ、腰椎の剛性が調整されています。 クッションは、車のシートと同じくらい良い古いGLEのものよりもやや柔らかく、サポート性が低い. 私たちの何人かは、新しい座席があまり好きではありませんでした。

760 の後部座席は、どの基準から見ても素晴らしいものです。 彼らは間違いなく非常に高い椅子の高さで、非常にしっかりしています. これには、ガソリンタンクとリアサスペンションが真下にあるという事実が大きく関係しています。 それにもかかわらず、ドライバーの肩越しに前方を見ることができる高い位置にいますが、身長が 6 フッターであっても頭と膝には十分なスペースがあります。 フロントバケットの下側は、靴のクリアランスを確保するためにえぐられているため、足を前に出すことができます。 そこにはすべてが調和しています。

前も悪くない。 低いベルトラインは、古いボルボのインテリアの閉塞感を解消します。 ドライビングポジションは良好。 ダッシュは過去のボルボとよく似ていますが、より複雑です。 現在、インストルメント クラスターには 3 つではなく 5 つのダイヤルがあり、通気システムのグリルが増え、成形されたパッドの折り目と、まだ追加されていないスイッチ用のノックアウト パネルがあることを認識しています。当惑する。 ここには、過去のボルボ所有者がすぐに認識できるスタイルの継続性があります。

760はもう少し改良してほしいところです。このクルマはボディがガタガタで、Aピラー周りの風が目立ちます。 乗り心地も 1983 年の基準に達していないようです。 しかし、おそらくこれらのアイテムは、この秋に米国の公式モデルが登場すると、それほど不快ではなくなるでしょう.

いずれにせよ、この新しいボルボは驚きの車ではありません。 前任者と同様に、トレンディなものを避けて、自動車製造に対する常識的なアプローチを支持しています。 そのテーマは、長年にわたってかなりの数のバイヤーを魅了してきました.20,000ドルのバイヤーがいる場合、760で引き続き機能するはずです.