ボディ オン フレーム SUV セグメントは、消費者がパイプラインを下る EV (電気自動車) を十分に認識しているため、新しい生命線を受け取りました。 大型のガス燃焼 SUV は、ある程度の寿命が残っているように見えますが、今後 12 年ほどで、すべてではないにしてもほとんどのフリートを EV に切り替えるためにメーカーが積極的な迫り来る日付を設定しているため、その日は数えるほどしかありません。 今のところ、レクサスのようなメーカーは、新しい LX 600 のような車両の売り切れの栄光を浴びています。今回だけ、F スポーツ トリムでもう一度チェックする機会がありました。
新しいレクサス LX 600 は戦略的な再設計を具現化しており、伝統的なスタイリングのほとんどを保持していますが、完全に作り直されたプラットフォームを備えており、従来の V8 に代わるツインターボ V6 エンジンを搭載しています。 エクステリア デザインの観点から見ると、LX 600 は巧妙に現行モデルの車両に似ていますが、かなり大胆でありながら豪華なステートメントの多くの手がかりを高めています。 LX 600 F Sport では、そのステートメントがややスポーティなテイストに形作られています。主な違いは、大型のフロント グリル デザイン、暗い色の 22 インチ鍛造アルミニウム ホイール、アルミニウム インテリア トリム、トルセン リミテッド スリップ リア デファレンシャルです。 . それ以外の場合、新しい LX 600 F スポーツは、他のトリム レベルから逸脱するために他に多くのことを行うことはありませんが、私のテスト車両に装備された歓迎された高さ調整可能なエア サスペンション システムなど、さまざまなオプション パッケージを開きます。
性能とドライビングキャラクター
LX 600 は、409 馬力と 479 lb-ft のトルクを発生する新しいツインターボ 3.5 リッター V6 エンジンを搭載し、10 速オートマチック トランスミッションとフルタイム全輪駆動システムと組み合わされています。発信する V8 パワートレインを見逃すことはありません。 LX 600は前かがみではなく、十分なトルクはディーゼルエンジンのように感じられ、10速オートマチックトランスミッションが連続して数回のシフトダウンを行うことなく、十分な量のローエンドのうなり声を与えます. 10速オートマチックトランスミッションの変速と同様に、加速は常にスムーズです。 時速 0 マイルから 60 マイルまでの加速は 6.7 秒で、ブレーキのフィーリングは以前よりもはるかに良くなり、過度にブーストされているとは感じなくなり、フロントに新しい 4 ピストン キャリパーを使用しています。 いくつかのドライブ モード (エコ、コンフォート、ノーマル、スポーツ、スポーツ S+、カスタム) は、スロットル マッピング、トランスミッション シフト ポイント、ステアリングの重量感、適応ダンパーに微妙な変更を加えるだけです。
関連項目: 2022 レクサス LX 600 ウルトラ ラグジュアリー レビュー & 試乗
LX 600 の剛性が高く十分に減衰されたシャーシと相まって、パワートレインの滑らかさは、LX 600 を激しくターンに押し込み始めるまで、安心感と安定感を与えてくれます。 ここで、LX 600 は少し余分なボディ リーンを生成する傾向があります。 ただし、LX 600 はボンネットの下でより多くのパワーを持っているだけでなく、より機敏ですが、発信バージョンよりも約 200 ポンド軽量です。
レクサス LX 600 ウルトラ ラグジュアリーの以前のレビューと同様に、LX 600 F スポーツ ハンドリング トリムは、私が経験したのと同じ乗り心地とフロント エンドの跳ね返りを示しています。 アダプティブ ダンパーは体の動きを抑えるのに優れており、路面の凹凸やうねりが大きくなると、ショックが一時的に硬くなるのを感じることができます。 それでも、フロントエンドは少し揺れる傾向がありますが、全体的なスムーズな乗り心地を心配したり混乱させたりするほどではありません.
LX 600 の重厚で重厚なフィーリングは、その高級感に敬意を表しています。 ステアリングは、あなたが望むようにやや遅く、ほとんど無感覚ですが、LX 600 の大きくて責任感のあるペルソナにマッチする歓迎された重量感があります。 LX 600 が他の大型 SUV よりも輝いているのは、ダウンヒル コントロールを備えた独自のマルチ テレイン セレクト システム、低レンジ設定のフルタイム 4 輪駆動、およびクロール コントロール システムを使用したオフロード能力です。 F Sport トリムを選択すると、リミテッド スリップ リア ディファレンシャルが追加されます。これは、まれに、リア エンドをスイングする危険を冒したい場合に役立ちます。
燃費
新しいツインターボ V6 パワートレインと 10 速オートマチック トランスミッションを搭載することで、新しい LX 600 は非常に必要とされていた燃料効率の向上を実現しました。 私の運転中、私は町の周りで平均約19 mpg、高速道路で最大21.5 mpgになりました. LX 600 の購入者は、17 mpg の都市、22 mpg の高速道路、および 19 mpg を組み合わせた現実世界での EPA の見積もりと一致することを喜んでいるでしょう。 21.1ガロンの燃料タンクから、高速道路の走行距離で約460マイルの範囲が得られます。
インテリアとテクノロジー
LXの再設計により、レクサスは多くの側面を修正し、そのような車両の熱心なファンベースに耳を傾ける機会を得ました. これにより、新しい LX 600 は、フラットに折りたためる 3 列目シートを備えた他のすべての大型 SUV と同じように、より収納力があり、より使いやすいラゲッジ スペースを備えた方法でインテリアを作り直しました。 大きな変更点を除けば、LX 600 の豪華なキャビンには、頑丈な感触を維持するいくつかの実用的な側面があります。 LX 600 F スポーツ トリムの場合、ユニークなシートにきちんとした遊びがあり、バイヤーは 2 つのカラー オプションしか利用できません。黒いパーフォレイテッド セミアニリン レザーのシート面のセットアップと、私のテスト車両に見られるサーキット レッド セミアニリン パーフォレイテッド レザーです。 赤いインテリアの選択は、LX 600 F Sport のよりスポーティーな側面を強調するのに大いに役立ち、Hadori アルミニウム トリムがうまくアクセントになっています。
LX 600 のインテリアのプロポーションを最大限に生かした 3 列シート、つまり 7 人乗り。 しかし、LX 600 は、パッと見ただけで思ったよりも少し小さいです。 スペースの妥協点のほとんどは、驚くほど小さいリアドアを備えたリアで行われ、フロントシートエリアは、「大きな」ボディオンフレーム SUV であると思っていたほど広くありません。 それでも、シートの快適さは並外れており、暖房、換気、およびパワーサイエクステンダーを含むいくつかのパワー調整があります. LX 600 Ultra Luxuryには後部マッサージシートがありますが、レクサスはフラッグシップSUVでここでボールを逃していると思います. 多くの高級SUVやダウンマーケットのSUVがそのような機能を提供していることから、ドライバーは報われるべきだと思います。
LX 600 F スポーツの 2 列目ベンチ シートは十分なスペースがあり、外側のシートにはヒーターとベンチレーションが備わっています。 3 列目シート エリアは大人 2 人に適していますが、足元のスペースは 2 列目ベンチの調整に左右されます。 3 列目シートの低さは、長旅でこのような場所に座るのが大人にとっては難しいかもしれないが、小さな子供にとってはより便利な妥協点でもあります。
エアサスペンションは、イグニッションを切ると自動的に低くなるように設定できるため、エアサスペンションは簡単に出入りできるようにすばやく下げることができるため、巧妙なイージーイグジットローダウンの高さ調整可能なサスペンション機能が便利です。 また、サスペンションの高さを手動で調整できるのも便利です。これは、オフロード用の多くのマルチテレイン選択ドライブ モードを使用してオーバーライドされます。
インフォテインメント ユニットは、Toyota/Lexus の最新システムであり、ワイヤレスまたは USB 接続の Apple CarPlay と Android Auto を統合する、高く取り付けられたプライマリ 12.3 インチ タッチスクリーンを使用した、簡単でほとんどユーザー フレンドリーなセットアップです。 また、4 ゾーンの自動気候制御システムや、車両の運転とオフロードのステータス設定用のディスプレイなど、車両の機能を処理する下部の 7 インチのタッチスクリーンもあります。
安全性
ご想像のとおり、新しい LX 600 F Sport には、車線逸脱警告、車線維持アシスト、緊急ブレーキによる前方衝突警告、ブラインドスポット モニター、リア クロス トラフィック アラート、アダプティブ セーフティなど、いくつかのアクティブ セーフティ機能が含まれています。クルーズ コントロール、自動駐車システム、360 度カメラ システムにより、車の下を仮想的に可視化して巧みにマッピングおよび表示します。
価格
新しい 2023 レクサス LX 600 F スポーツ ハンドリングは、提供された 5 つのトリム レベルの中間に位置し、基本の LX 600 の開始価格 90,660 ドルにかなりの金額が追加されます。 F スポーツ ハンドリング トリムは、最上位の LX 600 ウルトラ ラグジュアリー トリム以外に追加の機能を追加するトリムよりも優先されます。 LX 600 F スポーツ ハンドリングは 104,870 ドルから始まり、アクティブ ハイト コントロール サスペンション オプション (1,300 ドル)、マーク レビンソン 25 スピーカー サラウンド オーディオ システム (2,660 ドル)、595 ドルのプレミアム ペイントを含む、適切に積載されたテスト車両で 107,925 ドルになります。料金、および 1,345 ドルの配送、処理、および取り扱い手数料。
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