重量配分もマッスルカーとしては異常にバランスが取れており、前後 42:58 となっています。 これは、重いデトロイト V8 で予想されるように、フロント アクスルではなく車の中央に重量を集中させる、中央に取り付けられたメイン バッテリー パックのおかげです。
Charge の後部サブフレームとモーター アセンブリの重量は 298kg で、前部サブアセンブリよりも少し重く、後部に配置された二次電池パックの重量が加わると、重量が後方に偏ります。
生産は 2023 年の Job One に向けてまだ立ち上げ段階にありますが、Charge はすべての自動車メーカーと同様に先進的なモデル プログラムを実施しており、次の EV に目を向けています。
「私たちはほぼ毎日、プロジェクト 2 について話し合っています」と Roberts 氏は言います。 「それは別のゼロから作った車かもしれないし、独自のデザインをするかもしれない。 このような車に夢中な会社で想像できるように、たくさんのアイデアがあります。」
産業的に言えば、バッテリー電気技術とモーターは、おそらく新しく改良された世代に引き継がれるでしょうが、ボディがどのような形をとるべきかについては、まだ熱く議論されています.
コンバーチブルでも動作しますが、Roberts 氏は、クラシックな英国のロードスターのような「小さなオープン トップの車」は、まともな航続距離に必要な大容量のバッテリー パックと互換性がないとして除外しています。 興味深いことに、ライセンス契約を必要とせずに使用できる「一定の年齢を超えた」特定のデザインがあると彼は言います。