回生ブレーキシステムはサンダーボールのために特別に開発されたもので、5つの設定があり、「コーナーで強力なエンジンブレーキ効果を与える」ために使用でき、それによって「ドライバーに意図的な楽しみの瞬間を与えることができます。今日市場に出回っているEV」.
以前の Wiesmann モデルへのリンクは、おなじみのデザイン処理にまで及び、古いスポーツカーにインスパイアされていることは明らかですが、全体に新鮮なタッチが加えられており、これが会社の新しい時代の始まりであることを示しています。
たとえば、特徴的な卵形のグリル ミラーは、V10 エンジンを搭載した Wiesmann MF5 のものを参照しており、ヘッドライトは目立つ新しいエア ベント ハウジングに統合されていますが、おなじみの垂直レイアウトで配置されています。
クラムシェルのボンネットはエンジンがなくても長いので、オースチン ヒーリーやジャガー XK120 などの歴史的な英国のスポーツカーを思い起こさせるおなじみのキャブバック シルエットがロードスターに採用されています。
内部では、ヴィースマンはモダンと伝統の同じブレンドを披露しようとしており、カーボンファイバーのダッシュボードには大型のタッチスクリーンと、レーザーエッチングされたバッジが付いた 7 つのアナログダイヤルがあります。 ドアパネルとグローブボックスと同じ革で仕上げられたカーボンファイバースポーツシートと、新しい外観のマルチファンクションスポーツステアリングホイールもあります。
この車は、ドイツのデュルメンにあるヴィースマンの「Gecko」工場で、「今日残っている最後の真に独立したヨーロッパのスポーツカーブランドであるこの象徴的なドイツブランドの成長を支援した多くのチーム」によって製造されると同社は述べています。