しかし、業界が 10 年の終わりまでにそれだけの収益を上げられるようにするには、迅速に行動する必要があります。 そのための最善の方法は、サプライ チェーン全体で他の企業と協力することだと、自動車技術サプライヤー Aptiv のトランスフォーメーションおよび特別プログラム担当シニア バイス プレジデントである Glen De Vos 氏は述べています。
「パートナーを選ぶ必要があるのは、組織的に成長させることなく、迅速に行動し、専門知識を持ち込むことができるようにするためです」と De Vos 氏は述べています。 「ここデトロイトであれ、世界のどこであれ、それを構築するのは非常に困難です。時間がかかりすぎます。その変革を加速するのに役立つパートナーが必要です。」
実際、自動車メーカーは、ソフトウェア プロバイダーや従来とは異なるテクノロジー サプライヤーに、専門知識があるため、ソフトウェアや新しいテクノロジーを自社の車両に搭載することにますます頼るようになっています。
Elektrobit は水曜日、JLR の次世代 EVA Continuum 電気アーキテクチャで使用するために、同社のソフトウェア プラットフォームと自動車用オペレーティング システムを Jaguar Land Rover に提供すると発表した。 新しいアーキテクチャは、2024 年からジャガーとランドローバーのモデルに採用されます。
ドイツのサプライヤーである Continental AG の独立子会社である Elektrobit も、Sony Honda Mobility Afeela プロトタイプの開発に大きな役割を果たし、ソフトウェアやその他のサービスを提供しました。
ソニー、ホンダ、JLR などの主要顧客がエレクトロビットとの協力についてオープンであることは注目に値する、と Anhalt 氏は言う。
「人々がコラボレーションについて率直に話していることは大きな一歩です」と彼女はインタビューで語った. 自動車ニュース. 「OEMは通常、物事をベストに近づけます。誰かと一緒に仕事をする場合、他の誰も同じことをしないように、あなただけが知っています。しかし、OEMがこれについて話すことを望んでいることがますます増えています。」
これは、自動車メーカー、サプライヤー、テクノロジー企業の間のダイナミクスの変化を反映している可能性があります。 Google と Amazon は、より深い地位を確立しようとしている 自動車業界で。
Stellantis の自動車研究および高度なエンジニアリングの責任者である Stephen Rober 氏は、次のように述べています。 「今起こっていることは、自動車業界の行動とリーダーシップのスタイルに対する根本的な変化です。誰もが貢献する何かを持っており、誰もがすべてを知っているわけではないことを理解する必要があります。私たちが行ってきたのは、このトップダウンのアプローチではありません。もっていた。”