起亜自動車は、独自の EV ロボタクシーをいつ発売するかを明らかにします。


  • 起亜自動車は、より高いレベルの自動運転をラインナップに導入する計画の一環として、レベル 3 およびレベル 4 の車両の計画を詳述しています。
  • 自動車メーカーは、韓国の華城に専用の電気自動車の工場を計画しており、2025 年に生産を開始する予定です。
  • 起亜自動車は、ハンドオフ操作を可能にする HDP (Highway Drive Pilot) と呼ばれる Kia EV9 でレベル 3 技術を提供する予定です。

    これまでに、いくつかの自動車メーカーが専用の商用電気自動車を開発する計画を表明しています。 しかし、起亜自動車はさらに一歩進んで、2030 年までに 238 万台の電動車を生産する計画の一環として、同社の最新の投資家デーで、PBV のラインナップにロボタクシーを追加する計画を発表しました。これは、総生産量の 55% を占めるはずです。

    3 年前に最初に策定されたときはプラン S と呼ばれていましたが、数日前に明らかにされたアップグレードされた 2030 年戦略は、専用車 (PBV) とレベル 4 ロボタクシーを含む、カスタマイズされたモビリティ ソリューションに加えて、EV に焦点を当てたビジネスを目指しています。

    起亜自動車は、PBV 市場の拡大に合わせて、自動運転を備えた PBV ロボタクシー、商品や食品の配送に最適化された小型 PBV、公共交通機関を代替または使用できる大型 PBV など、PBV のラインナップを徐々に拡大することを目指しています。モバイルオフィスとして」と自動車メーカーは語った。

    Kia は最近、eS スケートボード プラットフォームを使用して、さまざまな商用ユーザーを対象とした PBV の計画範囲を支えることを計画していることを明らかにしました。 同社の最初の PBV はコードネーム SW の中型モデルであり、自動車メーカーはその後、食品配送車、ロボタクシー、およびラストマイル配送車への展開を計画しており、そのうちのいくつかは完全に無人になる予定です。

    2022ヒュンダイioniq 5

    現代自動車グループは、2022 年から自社開発のレベル 4 自律システムを搭載した Ioniq 5 をテストしています。

    ヒュンダイ

    これらのPBVの最初のものはいつ見られるのでしょうか?

    Kia は 2025 年を目指しており、自動車メーカーが説明するように、韓国の華城にある専用の生産施設で PBV を生産する計画もあり、これには「自動運転技術を備えたロボタクシー」も含まれます。

    自動車メーカーは実際、2000年代後半までに十分な能力を持つレベル4技術を、韓国や他の場所のロボタクシー車両の一部として機能させることを計画しています.

    起亜自動車は、北米向けの有望なレベル 4 技術には及ばなかったが、その時までにこのニッチで何らかの競争が発生するはずだった.

    この時点までに、自動運転技術の開発者と自動車メーカーは、技術開発段階から、ロボタクシーの運用とジオフェンス エリア マッピングの微調整とスケールアップに移行し、以前は非常に限られたテストしか見られなかった新しい都市で限られたフリートを展開することに焦点を当てています。ロサンゼルス。 したがって、新興企業と自動車メーカーの現在の取り組みは、今後数年間で規模を達成し、地方の規制やその他の要因が許可され次第、記録的な速さでレベル 4 車両のますます多くの車両を配備できるようにすることを目的としています。

    2024起亜ev9

    EV9 には、条件付きレベル 3 の自動運転技術が搭載されます。

    起亜

    その後の次のステップは、利益を上げてロボタクシー車両を運用することになると業界ウォッチャーは考えています。配車業界の長年の目標。

    ただし、比較的新しいニュアンスの 1 つは、一部の自動車メーカーは単純になりたくないということです。 サプライヤー タクシー業界を最初に混乱させた企業を追い出して、独自の自動運転車両を立ち上げて運用したいと考えています。

    ただし、通常、レベル 4 に到達するには、最初にレベル 3、つまりアイズ オフ システムとハンド オフ システムを達成する必要があります。 興味深いことに、Kia は 2 つのステップで SAE レベル 3 を達成することを計画しており、同じシステムのロールアウトのかなり後の時点でアイズ オフの部分に到達します。

    「自動運転技術に関しては、EV9 は条件付きレベル 3 自動運転技術である HDP (ハイウェイ ドライブ パイロット) を備えており、ドライバーは特定の条件下で「ハンズオフ」で車両を操作できます」と自動車メーカーは述べています。 「起亜自動車は、2026 年に、特定の条件下で「アイズオフ」運転をサポートする HDP2 テクノロジーを導入する予定です。」

    これにより、商用レベル 4 のロボタクシー技術がデビューするのは 2026 年を少し過ぎた時点になります。その時点までに、起亜自動車は、世界中で稼働中のロボタクシー車両を持つかなりの数の競合他社を圧倒するはずです。

    この 10 年間の後半に、米国でレベル 4 のロボタクシーが何らかの意味のある規模でデビューするのを目にするでしょうか。 それとも、この技術が実現するのにもっと時間がかかりますか? ご意見をお聞かせください。


    Jay Ramey は非常に奇妙なヨーロッパ車の周りで育ち、個人的な使用のために信頼性が高く快適なものを探す代わりに、信頼性スペクトルのより冒険的な側面に惹かれてきました。

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