- IIHS によると、道路の安全性には、他のドライバーと同じくらい歩行者やサイクリストが関与しており、現在の SUV の普及により、サイクリストの負傷が増加しています。
- 2010 年以降、車両が関与する SUV との自転車の衝突は、車との衝突よりも 55% 多くの外傷をもたらし、自転車による死亡事故は 33% 増加しています。
- 貧弱なフロントエンドのデザインが主な原因であり、IIHS は、歩行者/サイクリストに優しいいくつかの再設計が大きな違いを生む可能性があると述べています.
サイクリストとドライバーはしばしば対立します。 食料品店への家族旅行は、車線を占有するペロトンを形成するスパンデックス志望のレーサーのグループによって中断され、二輪の都市通勤者はドアを開け、自転車車線をブロックする配達用トラックにさらされます. 両方のグループは道路を共有するように指示されていますが、道路自体は通常、自動車が自由に速く移動できるように設計されています。 ペイント指定スペースのスライバー サイクリストのために残しました。
当然のことながら、これにより年間 100,000 件以上の自転車事故が発生しています。 国道交通安全局. さらに悪いことに、2020 年には 932 人のサイクリストが自動車に関係する事故で死亡し、これらの死亡者の大半はピックアップ トラック、バン、または SUV に関係していました。 この傾向は、 道路安全保険協会 サイクリストの死亡と大型車との相関関係を調査することを決定したほどで、今週発表された研究論文の結果に基づいています。
以前の IIHS の調査では、 SUVは歩行者にとってより致命的です、しかし研究所は、SUVがサイクリストにとって本当により危険であるかどうかを分析したかった. 答えを見つけるのは難しくありませんでした。 2022年イリノイ研究 背の高い車両は、歩行者と自転車の衝突の 26% に関与しているが、死亡事故の 44% に関与していることがわかった。 歩行者と自転車の衝突事故の 62% を占め、死亡者数のわずか 38% を占める小型の乗用車と比較すると、傾向は明らかであり、その背後にある理由はかなり明白です。
サミュエル・S・モンフォートとベッキー・C・ミューラーは次のように書いています。 IIHSレポート. 「歩行者の衝突に関する以前の調査では、SUV は前縁が高いため、背が低く小型の車よりも危険であることがわかりました。」
しかし、SUV やピックアップ トラックにひかれた自転車利用者に、これはどのような物理的影響を与えるのでしょうか? 特定の傷害パターンを特定することは、将来の設計に影響を与え、将来の死亡者数を制限するのに役立つ可能性があるため、これが IIHS 研究の目標でした。
これを行うために、研究所は自転車の衝突データを編集しました。 脆弱な道路利用者傷害防止同盟、2015年から2021年までの範囲の事件でした。その後、データは成人のみを含むように絞り込まれ、複数の衝突車両による事件は除外されました。 IIHS は合計で 71 件の SUV が関与した自転車衝突事故を調査し、衝突がどのように発生したか、および自転車乗りがどのように身体を動かしたかを掘り下げました。
インシデントの平均速度は時速 26 マイルで、クラッシュの大半 (65%) は交差点またはジャンクションで発生しましたが、クラッシュの約 27% は直線道路で発生しました。 ほとんどの怪我は軽度でしたが、サイクリストは衝突ごとに平均3つの身体領域を負傷しました. 自転車と車の間のほとんどの衝突は、死角や保護されていない右折時に発生しました。 サイクリング インフラストラクチャは、一般的に満たす.
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SUV の車高が高く、サイクリストの重心がわずかに高いことを考えると、ほとんどすべての負傷は下半身に集中していましたが、SUV からの衝撃による頭部の負傷は、他のものからの衝撃による頭部の負傷よりも 63% 深刻でした。車。
調査された SUV の事故の約 10% では、自転車が轢かれましたが、同様の影響を与えた自動車事故はありませんでした。 サイクリストが SUV に轢かれなかったとしても、SUV との衝突後の地面との接触による怪我の割合は、車と比較して 2 倍以上でした。 全体として、乗用車に比べて SUV での衝突では、身体への外傷が 55% 高かった。 IIHSは言う.
「衝突前の速度、時刻、衝突の場所、自転車の年齢と性別を調整した後でも、SUVは自転車に衝突した場合、自動車よりも深刻な怪我を負わせることがわかりました」とレポートは締めくくっています。 「結果のパターンは、SUV のフロント エンドのサイズと形状が自転車による負傷の結果の違いの原因であることを示唆しており、これは歩行者の衝突結果に関する過去の調査結果と一致しています。」
直面して 自転車事故率の上昇、IIHS は、SUV の人気の高まりが原因である可能性があり、より保護的なフロント エンドに関する追加の研究が必要であると述べています。 製造業者はまた、運転支援システム内でサイクリストの認識を改善するために取り組んでおり、アウディとスバルの両方がその取り組みを公表しています. しかし、路上の駐車スペースが数台減ったとしても、自転車利用者のための適切で保護されたインフラに代わるものはありません。
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