2008 年から 2011 年の金融危機と 2010 年から 2013 年にかけてのヨーロッパの景気後退の直後、自動車業界ではかなりの数のブランドが倒産しました。
危機は販売に直接的な影響を与え、量の点で市場を小さくしました。 1990 年代後半から 2000 年代前半にかけて見られた力強い成長が衰退するにつれ、多くの自動車メーカーは弱い自動車ブランドからの撤退を余儀なくされました。
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ゼネラルモーターズは、おそらく最も被害を受けたメーカーです。 1990 年代後半、このポートフォリオには 9 つの異なるブランドが含まれていました。 今日は残り4つです。 Chrysler と Ford も、過去 20 年間にいくつかのブランドを廃止しました。Plymouth、Eagle、Mercury などです。 ヨーロッパでは、ローバーやサーブなどのブランドが姿を消し、ランチアのような他のブランドは単一のモデルに追いやられました.
一方、中国では状況は事実上逆です。 今世紀初頭、中国市場には約 25 のブランドがありました。 当時、アジアの国は主に古いヨーロッパや日本の車の模造品を生産し、まだ小さな市場で地元で販売されていました. 2001 年から 2010 年の間に、他の 14 の自動車ブランドが登場しました。
中国は、国内メーカーだけでなく、経済危機に立ち向かう欧米ブランドにとっても安全な避難場所になりつつありました。 2008 年現在、中国の自動車産業は、自動車生産の点で世界最大です。 それ以来、成長は指数関数的でした。
中国発ベビーブランド
需要が伸び続け、中国の消費者の所得が増加するにつれて、業界は新しいブランドのモデルを導入し始めています。 2011 年から 2015 年の間に、Maxus、Beijing Auto、VGV、Haval、Xpeng、Nio、Cowin (現在の Kaiyi)、Hozon、Leap Motor、Weltmeister、Enovate、Li Auto の合計 12 の新しいブランドが現地市場に参入しました。
電気自動車の登場とその結果としての人気は、正しい位置付けに対する中央政府の強いコミットメントと相まって、前の期間に考えられていたよりもさらに多くのブランドの出現に有利に働きました.
2016 年から現在までに、この地域には 50 以上の新しい自動車会社があり、中国の消費者は合計 99 の異なるブランドから選択することができます。 そのため、中国の自動車製造部門は規模が大きく、非常に若く、58% が 10 年未満です。
ブランドのこの指数関数的な成長の多くは、地元の自動車グループが革新的であり、EV ブームに沿っていると認められることに関心を持っていることで説明できます。
中国、世界最大の自動車市場
中国は世界最大の軽自動車市場で、年間約 2,500 万台が販売されています。 昨年は、世界の自動車販売のほぼ 32% を占めました。これは、米国、インド、日本、ドイツの合計販売台数に相当します。
そのため、誰にでもチャンスはたくさんあります。 このため、70 年代と 80 年代のアメリカ市場の場合と同様に、さまざまなブランドやポジショニングでより多くの共有モデルを導入することによって、提供を拡大するという戦略が取られています。 現在利用可能な 99 のブランドは、約 40 の自動車グループにまとめられています。 ただし、すべてが成功するわけではありません。 近年、販売不振により一部のブランドが脱落しています。
中国の自動車市場のダイナミクスは独特です。 地元での大きな需要、政府の強力な支援、電気自動車開発への取り組みは、新しいブランドの導入に最適なシナリオです。 今年だけで 6 つのブランドが導入され、12 月までにさらに 3 つのブランドが発売される予定です。
ヨーロッパ、アメリカ、日本、韓国が同じ話をすることはできません。 実際には、過去 8 年間で導入または復活したブランドは、アルパイン、ポールスター、クプラ、ジェッタ、ジェネシス、RAM、DS だけです。
この記事の著者である Felipe Munoz は、自動車業界のスペシャリストです。 JATOダイナミクス.