バッテリー式電気自動車 (BEV) は未来のようであり、人々は最終的に化石燃料から離れなければなりません。 ただし、e-fuel は内燃機関 (ICE) の恩恵かもしれませんが、Stellantis がすでに尋ねている未解決の問題がまだいくつかあります。
自動車メーカーは木曜日に、いくつかのエンジンでの電子燃料のテストを最終段階に進めていると発表しました。 いいえ、Stellantis は、10 年の終わりまでにヨーロッパで BEV のみを販売するというコミットメントを揺るがすことはありません。 倍増しています。
Stellantis は、e-燃料は気候変動と闘い、排出量を削減するための「ツールボックス」の一部であると述べました。 それによると、e-fuel は最大 4 億トンの CO を削減できます。2 2025 年から 2050 年までのヨーロッパでは、2,800 万台の車両を保有しています。 内燃エンジンの脱炭素化に役立ち、新しい EV 充電インフラが不足している可能性のある場所に住む人々の代替手段となります。
E-fuel は、従来のガソリンの合成代替品です。 捕獲された大気中のCOから作られています2 再生可能エネルギーは、現在の化石燃料採掘場から離れた世界中の風力帯と太陽帯で作ることができます。
自動車メーカーは、2014 年から 2029 年までに製造された 28 のガソリンおよびディーゼル エンジン ファミリをテストしています。それらは、テールパイプの排出、エンジン出力、信頼性の耐久性、オイル希釈、燃料システムなどを評価する包括的なテストを受けています。
代替燃料を模索している自動車メーカーはステランティスだけではない。 昨年末、ポルシェはチリの施設で電子燃料の生産を開始し、7,500 万ドルを投資しました。 自動車メーカーは最初の滴を 911 に送り込み、プラントはパイロット段階で約 34,000 ガロンを生産すると予想されました。 米国は 2021 年に 1,340 億ガロンの原料を使用したため、先は長いです。 同社は、2027 年頃までに 1 億 4,500 万ガロンの生産を目指しています。
Stellantis の発表は、欧州連合が 2035 年にブロックの ICE 禁止が発効した後、e 燃料モデルの販売を許可することに同意したわずか数週間後に行われます。 e-fuel との合意により、この技術は ICE をもう少し長く使用できるようになります。