現在のいすゞ D-Max は、革新的なまったく新しい車両の宣伝とファンファーレとともに発売されました。
オーストラリアのマーケティングおよびPRチームによる紹介は素晴らしいものでした.派手な新しいものや重要なものはすべて、意味のあるモダンでプロフェッショナルな方法で誇らしげに提示されました.
多くの点で、それはまったく新しい車両でした。新しいライン、新しいインテリア、新しいドライブトレイン…あらゆる面でアップグレードされ、ケーキのアイシングは、これまでに考案されたほぼすべての電子安全機能でした。
誇大広告は別として、新しい D-Max は奇妙な遺産とカルト的な支持を持っているという評判に乗っていますが、それはどういうわけかすべて理にかなっています.
いすゞは、信頼の商用車を作るトラックメーカーです。 ute の世界に参入するという動きは興味深いものでしたが、当時の ute が仕事を伴う基本的な乗り物であった場合、それは理にかなっています。
そのため、トラックの評判を悪用して、いすゞ D-Max はトラック タイプのモーターとかなり基本的な (ホールデン由来の) スタイルで市場に登場し、灰色の遊牧民の市場を見つけました。
実際、いすゞ D-Max は、退職者がキャラバンを引っ掛けて国中をガタガタと音を立ててヒットしたことを証明しました。 ノイズの多いモーターと基本的なスタイルがけん引車としての価値を高め、D-Maxは信頼できるけん引車として支持を集めました。
基本的にいすゞ D-Max は、デュアル キャブ 4×4 ユーティリティ クラスの多くの車両の 1 つです。
デュアル キャブ utes は、オーストラリアの自動車販売チャートのトップにあります。 それらは需要が高く、比類のない適応性とアプリケーションを提供することで、私たちのライフスタイルに合っています。
では、いすゞ D-Max はどこに収まるのでしょうか。 それは実際に何を提供しなければならないのですか？また、オフロードの信頼性は誇大広告と評判に耐えられるのでしょうか? 鮮やかなブルーの D-Max のハンドルを握って、その運転方法とオフロードで何ができるかを見てみましょう。
最初の登場で、D-Max は大胆で筋肉質なスタイリングでその一部に見えます。 インテリアも私にとって大きな勝者です。
マツダBT-50（D-Maxと同じプラットフォーム、同じインテリア）に感銘を受けました。 そのレイアウト、スタイリング、アポイントメント、および色はシャープです。
がっかりしたのは、うるさいキャビン、エンジンのガタガタ音（いすゞにそれほど期待していなかったはず）、そして刺激のない乗り心地でした。
未舗装道路
D-Max は、荒れた道路を高速で走行するときはマナーがよく、極端な障害物を低速で走行するときはまともなパフォーマンスを発揮する合理的なプレーヤーです。 四輪駆動システムは標準で、操作も操作も簡単で、基本的なダッシュ ライトが現在のモードを示します。
D-Max の発売に向けて、工場のサスペンションを改善するために広範な作業が行われましたが、これは特にリアで顕著です。 葉のデザインの変更はオーストラリアで開発されました。D-Max は、その結果、耐荷重能力、快適性、およびアーティキュレーションが改善されています。
そのクラスのほとんどのように、D-Max は適切なデュアルスピード トランスファー ケースを備えています。 独立したフロントサスペンションはパフォーマンスと快適さのトレードオフですが、このモデルで再び節約できるのは、リアの工場出荷時のデフロックです。
適切なローレンジ トランスファー ケースと組み合わせたデフ ロックは、あらゆる車両のオフロード性能を大幅に向上させます。 最良の結果を得るには、フロント ロッキング ディファレンシャル (選択可能なエア ロッカーなど) を追加すると、オープン デフ 4 輪駆動の範囲を超えて最大のトラクションと機能が得られます。
このモデルのより強力な CV は、オフロードの回復力も高めます。 ヒルディセントなどの他の機能の中でも、ある種のトラクションコントロールがあります。 それは問題なく機能しますが、たとえばトヨタのプラドなどに期待されるものにはほど遠い.
ボンネットの下にあるもの?
オリジナルの 4JJ (4JJ1 と呼ばれる) は、D-Max の所有者の間で伝説的なステータスを保持しています。
4JJ1 の設計、信頼性、およびパフォーマンスに基づいて、4JJ3 は電力、パフォーマンス、および効率を向上させる新しいテクノロジーをもたらしますが、その効率はまだ証明されていません。 引用されたパワーとトルクの数値は、紙の上ではよく読めますが、現実の世界では爆竹ではありません.
エンジンは6速オートマチックとの相性が良く、しっかりとしたドライバビリティを提供します。
モッド能力
いすゞ D-Max のアフターマーケット アクセサリーには事欠きません。幅広い範囲で、そのパフォーマンスのほぼすべての面を補完し、改善しています。
ほとんどの車両は生産コストとパフォーマンスのトレードオフであることを念頭に置いてください。スーパーマーケットや学校の運営以外で D-Max を使用する場合は、D-Max をアクセサリー化する価値があります。
黄金の 3 つは、開始するのに最適な場所です。サスペンション、ブルバー、タイヤです。
ARB のオールドマン エミュー スポーツや BP51 などのアフターマーケット サスペンションは、パフォーマンス、クリアランス、快適性を向上させます。 街を離れるつもりなら、オーストラリアの田舎道ではブルバーが必需品です。
高品質のスチール バーは最高の保護を提供しますが、バーが ADR に準拠しており、オーストラリアで正しくクラッシュ テストされていることを確認することが重要です。 これは、ARB が他のどのサプライヤーよりも優れているもう 1 つの分野です。 タイヤは大地との唯一の接触であり、車両が移動するたびにタイヤに依存しています。
Cooper や Mickey Thompson などの小型トラック構造の 4 輪駆動タイヤは、トラクション、ハンドリング、安全性を向上させ、チッピングに強く、全体的なタイヤの寿命と性能を向上させる最新のコンパウンドを使用することで、厳しいオフロード条件での走行性が向上します。
どのような運転をするか、車両に何を期待するか、どこへ行くかを考えてください。 必要に応じて、専門家に相談して、実際に必要なアクセサリについて適切なアドバイスを得てください。
いすゞ D-Max LS-U+ に対する CarExpert の見解
現在のいすゞ D-Max は、最新のキャラバン運搬、オーストラリア一周ツーリング、および安全性を満載したデュアル キャブ 4×4 の誇大宣伝と評判とともに市場に登場します。 完璧ではありませんが、評判、信頼性、売上高に基づいて、安全なオプションとして残っています.
D-Max は、侵襲的な電子的安全機能が原因でイライラすることがわかりました。 私は積極的な運転、周囲の状況を認識し、交通の流れを理解し、最終的には自分の車を制御することを大いに推進していますが、D-Max はあなたと格闘します。
D-Max (および BT-50) の安全機能は気を散らす可能性があり、特に道路に集中する必要がある場合は注意が必要です。
状況によっては、安全だとわかっていることを実行するために車と戦うことになります。
ますます多くのメーカーがこのルートをたどるにつれて、このテーマが私の記事に表示されるようになります。 ハンドルを握って寝るのが好きなら、これらのオーバー アクティブ セーフティ機能は最適です。 私のように、あなたがアクティブな運転に誇りを持っている愛好家なら、D-Max はあなたを夢中にさせます (その点について、現在の D-Max 所有者と話をした後、多くの人が同じように感じています)。
D-Max に有利なように、安全機能を弱める方法があります。
全体として、私は満足しましたが、D-Max の運転に圧倒されることはありませんでした。
信頼性が高く、けん引もうまく、いすゞのトラックやそれ以前のモデルの厳しい評判にも耐えていますが、ドライバー アシスト機能に対する私の不満は減りました。
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