GMC ハマー EV の最初の生産は、すべてのオフロード機能を備えたエディション 1 のピックアップ トラックという 1 つの仕様でした。 電動レンジへのオフロードアップグレードの中で最も適切なのは、マッドテレーンタイヤを備えた18インチホイールです。 そして、それは329マイルと評価されました。 しかし今では、より多くのハマーのバリエーションがあります。 ピックアップ トラックは、22 インチのホイールに巻き付けられたより効率的な全地形対応タイヤを標準装備した 3X トリムで利用できるようになりました。小型のバッテリー パックは言うまでもなく、両方のトリムと両方のタイプのタイヤを備えた SUV があります。 そして今、それらの公式の範囲推定があります。
公式の範囲評価はすべて私たちにとって新しいものであるため、Hummer EV SUV から始めます。 タイヤが重要な要素であり、全地形対応の Edition 1 と 3X の両方が 314 マイルの範囲を管理しています。 はい、これはマッドテレーン搭載のトラックよりも小さいですが、それは主に、SUV の全長が短いということは、バッテリーセルと容量が少ないことを意味するためです。 トラックの 200+ に対して容量は約 170 kWh です。 エクストリーム オフロード パッケージとそのよりアグレッシブなタイヤを追加すると、航続距離が 298 マイルに低下します。
SUV と同様に、Hummer EV トラックは、オフロード パッケージを装備していない場合、航続距離が 355 マイルまで伸びます。 ハマー EV トラックの通常の全地形には、牽引能力という別の利点があります。 8,500 ポンドで、オフロード パッケージのモデルよりも 1,000 ポンド余分に牽引できます。
GMC はまた、全地形対応トラックのもう 1 つの潜在的な利点は、オンロード ハンドリングを向上させるために調整されたサスペンションであると述べています。 そして私たちの経験によると、オフロードパッケージを搭載したハマーでさえ、舗装ではそれほどぼろぼろではありません.
もちろん、オフロード パッケージをスキップすると、3X トリムを選択する場合と同様に、いくらかの費用を節約できます。 したがって、真剣にオフロードを走行する場合や、追加のスキッド プレート、トラック下カメラ、分厚いタイヤを定期的に使用する場合を除き、標準のサスペンションとタイヤのセットアップが最適です。
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