あ、鈴木。 その自動車メーカーは、1990 年代後半から 2000 年代前半にかけての日本のヒュンダイのようなものでした。 安くても設備の整った車を素晴らしい保証付きで販売しました。 品質はトヨタやホンダに比べると劣るかもしれませんが、ひどいものではありませんでした。 そして、スポーツセダンを志望する人から、いくつかのユニークな製品もありました きざし ヴェローナとそのポルシェ設計の I6 エンジンに。 もう 1 つのユニークな製品は、スズキ XL-7 でした。
見逃した場合：
コンパクトな SUV を 7 人乗りにすることは今では奇妙に聞こえるかもしれませんが、1990 年代後半に XL-7 が導入されたとき、それはユニークでした。 XL-7 は当初、Grand Vitara SUV の派生モデルとしてスタートしました。 これは、7人乗りできることを意味しましたが、オフロードチョップもいくつかありました. ボディ・オン・フレーム構造で、低レンジの四輪駆動システムを搭載することもできました。
3 列目を取得するために、スズキは Grand Vitara のホイールベースを 12.6 インチ伸ばし、全長を 19.1 インチ増やしました。 それは印象的に聞こえますが、XL-7 は寸法が大きくなってもまだ小さかったです。 長さは183.7インチです。 そのサイズを大局的に見るために、ホンダが現行の CR-V に 3 列目をドロップすることを想像してみてください。
長さと重量の増加により、パワーも向上しました。 スズキは Grand Vitara の V6 を 0.2 リットル上げて 2.7 とした。 これは、エンジンに 170 馬力と 178 lb-ft のトルクを与えるのに十分でした。 4速オートマチックか5速マニュアルかを選択できました。 すべてが揃ったとき、米国で販売されている最も安い SUV で、標準的な 7 人乗りの座席がありました。
そしてそうだった 安い。 四輪駆動の基本的なトリムの XL-7 の開始価格は 21,499 ドルでした 2001年. 少し贅沢して、サンルーフ、革シート、CD プレーヤー、ABS などを追加したい場合でも、わずか 25,074 ドルです。 今日の自動車メーカーは、これほど多くの機能を備えたものをこれほど安価に作ることは決してありません。
XL-7 は確かな価値があるように見えましたが、すべてが優れているわけではありませんでした。 3 列目のほとんどの SUV と同様に、貨物容量が犠牲になりました。 3 列目を上げた状態では、3 列目とリア ハッチの間に 6 立方フィートを超えるラゲッジ スペースがありました。 そのスペースは、2 列目と 3 列目を折りたたむと 37 立方フィートになりました。 リアサスペンションは柔らかく減衰されており、XL-7のドライバーだけでわずかにうねる乗り心地になりました.
しかし年月が経つにつれ、売り上げは減少し始めました。これはおそらく、XL-7 と同じサイズのより優れた SUV やクロスオーバーが市場に登場したためです。 そのため、2007 年モデルには新しい XL-7 が導入されました。
この新しい XL-7 は GM と共同で開発されたので、それが何を意味するかおわかりでしょう。 XL7 への名前の変更 (ハイフンが削除された) を除けば、この新しい XL7 は、シボレー・エクイノックス、ポンティアック・トレント、サターン・ビューを支えた GM のシータ・プラットフォームに乗っていました。 XL7 は、7 人乗りの Theta プラットフォーム クロスオーバーの唯一のバージョンでした。
この新しい XL7 は、古いボディ オン フレーム バージョンと比較してあらゆる面で成長しました。 10 インチ、幅 2 インチ強、高さ 1 インチ増加しました。 威力も上がりました。 スズキと GM の関係の良い点の 1 つは、スズキが GM のエンジン技術にアクセスできるようになったことです。 XL7 のボンネットの下には、GM の 3.6 リッター High Feature V6 がありました。 252 馬力を発生し、5 速オートマチックと組み合わされました。 しかし、XL7 の新たに発見されたクロスオーバー基盤は、そのオフロード グッズを失うことを意味しました。 たとえば、その四輪駆動システムは、前輪バイアス全輪駆動システムに取って代わられました。
とはいえ、それでもかなりの値でした。 荷物を積めば、側面衝突エアバッグ、革シート、ウッド トリム、ナビゲーション、サンルーフ、後部 DVD エンターテイメント システムなどの機能を 32,000 ドル強で手に入れることができます。 基本的な XL7 は $24,884 から始まりました。 しかし、GM とのパートナーシップには、主に品質の低下というマイナス面がありました。
一部の販売店は、一部の素材の品質は実際には、置き換えられた Grand Vitara ベースの XL-7 よりも悪いと述べていました。 Theta プラットフォームは、奇妙にパッケージ化され、乗りにくい 3 列目も作成しました。
これらのものを購入するのに十分なバイヤーがスズキのディーラーに現れなかったため、最終的にはこれは問題ではありませんでした. 1998 年から 2009 年までに、170,588 台の XL7 の所有者が見つかりました。 年間売上高が 30,000 に達することはありませんでした。 2002 年は 27,295 台の販売で最高の年でした。 XL7 の終焉は、2000 年代後半のスズキ アメリカの没落と一致し、 アメリカ市場の最終的な撤退. XL7 は 2009 年に生産を終了し、GM とスズキが共同開発した最後の車両となりました。
XL7は決して悪い車ではありませんでしたが、それがユニークなものとして始まり、群衆に溶け込んで販売を追跡する別の車に進化したことを見るのはちょっと残念です. 米国で元の XL7 のようなものを二度と見ることはありません。 4 輪駆動、ローレンジ、マニュアル付きの 7 人乗りの安価なボディ オン フレーム SUV。 それは夢のようなものです。