アラバマ州ガルフショアーズ — これは効率的な選択です。 埋めて忘れてください。 とても論理的で左脳的です。 現在混雑しているミニバン セグメントでのオプションを検討する場合、2023 年のトヨタ シエナの燃費は申し分のないものです。
ミシガン州の早春の寒さを離れ、サーフィンと太陽を好むアラバマ州ガルフショアーズの手付かずのビーチタウンへの家族との2,000マイル以上の旅で、私はそれをテストしました. 2023年式トヨタ シエナ プラチナ AWDでの長期走行で、ガロン当たり平均31.87マイル（合計）でした。 その少し下です EPAの評価 市内で 35 mpg、高速道路で 36 mpg、組み合わせて 35 mpg ですが、実際の運転ではそれでも立派です。 その他 オートブログ この高尚な 39.4 mpg のスティントを含め、より良くやっています。 交通量の多い場所で停車したり、長時間非常にゆっくりと移動したりしたことも、見事なパフォーマンスではないにしても、堅実なパフォーマンスに貢献しました。
私の最高のスティントは 326 マイルの区間で 33 mpg で、家に帰る前の晩に記録しました。 休暇中の街中の運転、日帰り旅行のための短い高速道路のスティント、ミシガンからガルフショアーズへの旅の最後尾が混在していたので、それは妥当だと思います.
私のお気に入りの部分は、フィルアップ間の距離でした。 18 ガロンの燃料タンクを使用すると、理論的には 648 マイルを走行できますが、これは理論上のようです。 ガソリン スタンドを出ると、車内のトリップ ガイダンスは通常、約 520 マイルの航続距離を示していました。 実生活では、ガルフ ショアーズを出る前に 1 回、州境を越えたテネシー州で 1 回、オハイオ州シンシナティとデイトンの間のどこかで 1 回満タンにしたことを意味します。 悪くない。
シエナは、従来のハイブリッド システムでこれらの数値を返します。 2.5リッター4気筒エンジンとeCVTトランスミッションで動作する3つの電気モーターがあります。 システム全体の出力は 245 馬力です。 派手なことは何もありませんが、仕事はします。
シエナは全輪駆動も提供します。 クライスラー・パシフィカは、そうする唯一の他のミニバンであり、意図された顧客があらゆる状況で運転する必要がある実用的で安全意識の高い親であることを考えると驚くべきことです. ミニバンを製造する自動車メーカーは、全輪駆動を提供する必要があるようです。 旅行中の天候はおおむね良好でしたが、竜巻が南部を襲い、国の中央部を上下に激しい嵐を巻き起こしたとき、ケンタッキー州を夜間のドライブでナビゲートするときにAWDが足元にあったことを嬉しく思いました.
パシフィカといえば、まさにクライスラー対トヨタのミニバン王座です。 セグメント専用のプラグインであるパシフィカ ハイブリッドは、充電時に 82 mpg-e を返します。 バッテリーが切れると、合計で 30 mpg になり、シエナ以外のクラスのどのエンジンよりもはるかに優れています。 私は 4 年前に長期のパシフィカ ハイブリッドでフロリダに同様の旅行をしました。
ホンダ オデッセイのインテリアは、いくつかのトリムで少し良くなっていると主張することができます.Kia Carnivalは、おそらく購入できる最もスタイリッシュなミニバンです. しかし、燃費の話になると、シエナかパシフィカに行き着きます。プラグを差し込むか付けないかはあなた次第です。
その議論はさておき、シエナは十分なスペース、快適なダイナミクス、適切なインフォテインメント設定を備えた優れたロードトリップ車両でした. カップホルダーは豊富で、センターコンソールは巨大です。 チキンマックナゲットをランチドレッシングディッパーで並べるトレイテーブルとして使用しました. アダプティブ クルーズ コントロールは、交通量の多い場所でも適切に速度を調整しましたが、車線維持機能が左のマーカーに近づきすぎているように感じました。 路上での私の主な不満は、4 気筒エンジンがかなりうるさく、外部の騒音がキャビンに浸透しやすいことです。
燃費はあまり伸びませんでしたが、不満はありません。 最初の主要な遠征で、私たちの長期シエナは堅実なパフォーマンスを発揮し、必要なすべてを行いました。 ミニバン、特にハイブリッドを手に入れるのはそのためです。