15,000ポンド未満のQ車| シックス・オブ・ザ・ベスト

そうです、初代ボクスホール インシグニアです。 私たちはここでディープカットについて話しているのです。 金銀のブラマンジェを纏ったエリート仕様の車。 パフォーマンスの可能性がある人への唯一の手がかりは、ブーツの小さな「V6 X」バッジです-完璧です。 もちろん、ほとんどの 2.8 リットルのターボ V6 インシグニアは VXR モデルでしたが、平和パレードの警察のヘルメットと同じくらい Q のようでした。 民間モデルは依然として 260hp を生成し、時速 155 マイルには十分でした。 鈍い加速は確かに古い学校の自動車のせいにすることができます. この古いボクソール ハッチは、かなりの数の人々を驚かせる能力を保持しています。 このワンオーナーの車も 60k 未満なので、高速道路でさらに多くのマイルをむしゃむしゃ食べるのに適しています。

ドイツ人はこれが得意です – または彼らは確かに以前は得意でした. インターネットは明らかに控えめな好みを台無しにしました. そしてそれはおそらくやり過ぎです – 無害な方が適切かもしれません。 最も強力な 3.0 リッター エンジンを搭載したこのような 3 シリーズのほとんどは、M スポーツ仕様で、335i の 306 馬力の可能性をほのめかす視覚的な姿勢が少しだけあるでしょう。 ここではありません – これは 335i Luxury で、クロムが多く、木材が多く、速く走る気配がまったくないように見えます。 パイプとバッジだけが、それが 320d – Q 車の仕事をしている以上のものであることを示しています。 特に、優れた BMW ストレート 6 のおかげで、5 秒強で 100 km/h に達することができます。

20 年間のフォルクスワーゲン R モデルはすべて控えめでした。フォルクスワーゲンは、OTT パフォーマンスのモデルではありませんでした。しかし、R36 は本当に控えめでした。 その信じられないほどの希少性に加えて、ユーバー パサートは 300 馬力であっても、非常に簡単に追い越すことができます。 もちろん、それは完璧なスポーツサルーンではありませんでした.VWが4WDを楽しいものにすることに実際に取り組む前の時代から生まれました. ここで 3.6 リットルの形式で、DSG とのみペアになった素晴らしい VR6 は、入場料だけでもほとんど価値がありました。 おそらくゴルフR32の評価によって値上がりしています。 パサートがもう 1 つのハンサムでまれな性能であることは、フォルクスワーゲンがその魅力をまったく損なわないようにしなければなりません。 この 75,000 マイラーは 13,495 ポンドなので、少なくとも燃料を家に持ち帰るには十分な予算が残っています…

ビッグボーイベンツの古き良き時代には、騒々しいV8 AMGのフラッグシップと、より控えめでありながら同等に強力なV12モデルがあり、スポーティーな姿勢はありませんでした. 新品のときは、究極の中の究極を手に入れなければならないバイヤー向けでした。 SL、CL、そしてもちろん、両方のバリエーションを提供する S クラスがありました。この S600 は、まさに私たちが話している 12 気筒 Q 車のようなものです。 いくつかのジャジーなホイールと小さな V12 バッジを除いて、これは 20 歳の S クラスである可能性があります。 これらの W220 はまだ非常に多く存在するため、ほとんどの人から見直すことになります。 それでも、ターボV12から500hp以上とほぼ600ポンドフィートを誇っています。 統計を信じるなら、これはグループの中で最速です。 わずか 2 人の元キーパーと 70,000 マイルで、これには十分な「バーンストーミング ライフ」が残されているはずです。

完全な老人仕様ではないにしても、X308 時代の XJ は確かに伝統的なジャガーのサルーンでした。 大きなボンネット、大きなブーツ、たくさんの革と木の帯。 このモデルより前の XJR でも、1998 年の車は基準を引き上げました。 このパフォーマンスは、4.0 リッターのスーパーチャージャー付き V8 エンジンのおかげです。 願望は速い XJ によく知られていましたが、ストレート 6 のみでした。 気筒数を 8 気筒に増やすことでパワーとトルクが向上し、ジャガーの最高の伝統である力強いスピードを実現しました。 過給された V8 は XJR に完璧にフィットしたため、エンジン レイアウトはこの車の後 20 年間、ラインの最後まで維持され、ますます強力になりました。 最初の品種として、X308 XJR は現在、魅力的なクラシック ジャグです。

ハイブリッド化された V8 は、今日のスーパーサルーン市場で大きなビジネスになっています。次期 BMW M5 は、XM のプラグイン V8 のバージョンを使用し、AMG は E-Performance GT ですでにそこにいます。 レクサスは、15 年前に、それがいかにスマートなソリューションであるかを認識しました。 LS は真のスポーツサルーンとはかなりかけ離れていますが、ハイブリッド要素を追加するということは、5.0 ライト V8 の感情的で実用的な魅力を維持しながら、効率を著しく向上させることを意味します。 新しい品種は間違いなく似たようなことを試みています。 これは、XJR よりもほぼ 450 馬力で、XJR よりも大きなトルクを持ち、公式の定格は 35mpg で 219g/km の車です。数値的には、レクサスに匹敵するものはありません。 GS F と IS F の両方が、V8 の魅力を証明しています。 大騒ぎせずに高速で、わずか 10,000 ポンドで、これ以上のものはありません。