このトレンドは何年にもわたって勢いを増してきましたが、トヨタはレクサス LM でそれを正式なものにしています。 運転手付き高級ミニバンの王者がここにいます。 LMは「Luxury Mover」の略で、上海モーターショー2023で正式デビューした。
過去 10 年間、これらの VIP バンは、富裕層の頼りになる乗り物として、アジアのタウンカーにゆっくりと取って代わりました。 結局のところ、従来のセダンのドアの開口部に身をかがめて、バンの洞窟のようにスライドするポータルを簡単に通り抜けることができるのに、なぜ身をかがめようとするのでしょうか。
この傾向は、1997 年に日本に導入された日産エルグランドから始まりましたが、2002 年にトヨタがアルファードでリングに参入したときに本格化しました。冷蔵庫、ガラス製品のキャビネット、デュアル リクライニング リア キャプテンズ チェア (中央の列なし)、オットマンが登場し始めました。 配送車や作業車とプラットフォームを共有するコンバージョン バンとは異なり、これらは前輪駆動 (またはフロント バイアス AWD) レイアウトと 4 輪独立サスペンションを備え、後部キャビンのスペースと快適性を最大化しました。 ビュイックでさえ、この行為に参加しています。
流行はアジア中に急速に広がり、2019 年には、第 3 世代のトヨタ アルファードをベースにした第 1 世代のレクサス LM が上海でデビューし、中国、インド、東南アジアで販売されました。 皮肉なことに、クラス発祥の地である日本では販売されませんでした。
これは、日本とヨーロッパのいくつかを含む60か国以上で販売される新しいLMには当てはまりません. また、トヨタのバッジが付いたバージョンがおそらく登場するが、レクサス LM はデビューする最初のバリエーションであり、単なるスピンドル グリル以上のものとしての重要性を示している.
LM は 6、7、4 シートのレイアウトで提供され、「リア クライメート コンシェルジュ」を備えており、乗客は後部のデュアルゾーン温度、シート位置、サンシェード、照明を制御し、最大 4 つのメモリ設定でプログラムすることができます。 コントロールは、2 つの取り外し可能なタブレットで管理されます。 居住者は 64 の異なるイルミネーション カラー オプションから選択でき、23 スピーカーのマーク レビンソン サウンド システムがサウンドトラックを提供します。
さすが、後席の乗り心地を優先した設計。 LMのシートには、2種類の異なる衝撃吸収材が使用されています。 「AVS Suspension with Frequency-Sensitive Piston Valve」と呼ばれるアダプティブ サスペンション システムは、ショック アブソーバーに周波数感知ピストンを使用して振動を低減します。 スロットルとブレーキの制御を統合し、加減速時の姿勢変化を最小限に抑えます。
運転席と助手席の間のパーティションは、上 3 分の 1 にプライバシー ガラス、中 3 分の 1 に 48 インチのスクリーン、下 3 分の 1 に冷蔵庫と収納スペースがあります。 画面には、左右の乗員に別々のコンテンツを表示する分割モードがあり、スマートフォンやタブレットを介して投影できるコンテンツです。
レクサスは、乗客が何を期待しているかを知るために、プライベート ジェットの製造業者に相談したと述べています。 5層のヘッドライナーは、会話をより良くするために、音の反射を考慮して設計されています。 4人乗りバージョンには、完全に水平にリクライニングできる航空会社スタイルのシートがあります。 「温感赤外線マトリックスセンサー」が、乗員の顔、胸、太もも、足の裏などの温度をモニターし、室温を最適な状態に調整します。
このようにパッセンジャー中心に焦点を当てているため、パワートレインはほとんど後付けです。 それが価値があるもののために、2つあります。 より一般的なものは、NX 350h と RX 350h と共有される 2.5 リッターのハイブリッド システムになります。 中国専用モデルでは、2.4 リットルのターボ ハイブリッドに、電子的に後輪に動力を供給してトルクの再配分による衝撃を軽減する eAxle システムを組み合わせる。
レクサス LM を米国に持ち込む予定はありませんが、これは非常に残念なことです。なぜなら、私たちが持っている最も近い同等品は、燃料に飢えたエスカレードだからです。 アメリカはまだバン恐怖症ですが、おそらくスポーティーなロードスターやフォード トランジット スタイルの貨物輸送車のように、高級ミニバンが最終的に州内に進出するでしょう。
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