中国は世界最大の自動車輸出国になろうとしている

トヨタは電化のための別の新しい計画を発表し、テスラの価格と中国とのより多くの猿のビジネスがあります。 このエディションでは、さらに多くのことを 朝のシフト 2023 年 4 月 21 日。

ギア1：中国は参加するためだけに来たのではない

自動車ブランドとしてのビュイックは、米国ではここ数十年あまり関係がありませんでしたが、まだ大部分は存在しています。 中国では巨大だから、または少なくとも だった、最近まで. しかし、それはBuickだけではありません。 外国の自動車メーカー 彼らの世界的な名声を得るために何年も費やしてきた 世界最大の自動車市場で、まだ関連性のあるブランドを含め、 BMWのように そして残りのドイツ人。

これはある程度理にかなっています — アメリカ人も多くの愚かなヨーロッパのたわごとに過払いをしており、私たちの何人かはまだビュイックを購入しています — しかし長期的には、ある時点で変曲点が生じる可能性が常にあるように思われました。自動車メーカーは、国内だけでなく海外でも独自の優位性を主張し始めるでしょう。

による フィナンシャル・タイムズ、その変曲点はちょうどここにあります。 の FT 今月の自動車ショーのために上海にいましたが、状況は少し異なり始めています。 中国は、EV 販売の好調さと、EV サプライ チェーンの堅牢性を理由に、少し柔軟になっています。

世界の自動車メーカーは今、「真実の瞬間」に直面していると、ミュンヘンを拠点とする業界コンサルタントで、2019 年後半から中国を訪れていなかったファビアン ブラント氏は語った。米国とヨーロッパの企業を本拠地に置いています。

すでに世界最大の電気自動車市場である中国は、2022 年にドイツを抜いて、今年、世界の自動車輸出量で日本を抜いてトップの座を奪おうとしています。

コンサルタント会社オリバー・ワイマンでグローバル自動車チームを率いるブラント氏は、いわゆるインフォテインメント機能、実験的なインテリアコンセプト、自動運転を見越した複数の外部カメラとセンサーの使用における中国の進歩を指摘し、中国のプレーヤーは「現在の市場を危険にさらす可能性がある」と述べた多くの確立されたプレーヤーの非常に堅実な財務実績.

「コスト面では、世界クラスのバッテリー技術革新と組み合わせた電動モビリティの急速な採用による規模の影響により、非常に競争力のある中国の自動車モデルが生まれ、確立されたメーカーは大きなコスト圧力にさらされることになるでしょう」と彼は言いました。

とりわけ、フォルクスワーゲンはおびえているようです。

フォルクスワーゲンの経営陣は、中国のライバルによる差し迫った挑戦を認めて、上海のイベントを利用して、中国東部の合肥にある新しいイノベーション センターへの 10 億ユーロの投資を発表しました。

年間純利益の少なくとも半分を中国の消費者に依存してきたドイツのグループにとって、合肥センターは、中国向けの新製品と新技術の開発に必要な時間を約 30% 削減する計画の重要な部分です。今後数年間。

中国の自動車メーカーが実際に米国や欧州の競合他社に追いつくまでには、あと数年かかる可能性が高いと思われますが、前世紀に世界中でトヨタとホンダが急速に台頭したことを目の当たりにした人なら誰でも、眠ってはならないことを知っているでしょう。グローバルな成長のための手段と野心を持った自動車メーカー。 当時も品質に大きな違いがあり、中国の自動車メーカーが何かを繰り返すようなことができるなら、注意してください.

2速：VWといえば中国

フォルクスワーゲン は金曜日に第 1 四半期の出荷数を報告しました. 一番上の行は、VW が 2023 年の最初の 3 か月で、2022 年の最初の 3 か月よりも 42% 多い全電気自動車を世界に供給したことです。ヨーロッパでのBEVの受注残は26万台以上だという。

もう 1 つは、VW が第 1 四半期に世界で 200 万台以上の自動車を出荷したと述べたことです。 VWに関してはもっと心配です。 として ロイター 指摘している、中国での数が減少したことです。

フォルクスワーゲンは、最も重要な単一市場である中国での事業が低迷しているにもかかわらず、第 1 四半期の出荷を大幅に増加させたと、ドイツの自動車メーカーは金曜日に述べた。

同グループは、前年同期比 7.5% 増の 204 万台の車両を世界中の顧客に納入しましたが、中国では販売台数が 14.5% 減少して 644,500 台になりました。

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VWの大衆市場向けブランドは、市場が電気自動車（EV）とプラグインハイブリッド車に移行し、BYDが率いる中国製ブランドの動きが加速したため、過去1年間で中国でのシェアを失った.

ランボルギーニ、アウディ、シュコダ、フォルクスワーゲン、ポルシェ、ベントレーに加えて、他のあまり知られていない自動車メーカーを所有または過半数所有している VW グループは、批判的な解釈にほとんど抵抗するほどのジャガーノートです。大丈夫。 ただし、中国のマネージャーはおそらく少し心配しています。

3速: テスラの価格

テスラは今年だけでも何度も価格を変更したため、CEO のイーロン マスクがどこかの椅子に座って、「テスラの価格をもう一度変更してみんなと性交する」という大きな赤いボタンを押す代わりに、おそらくある種のゲーム化が行われているようです。その背後にある数式: コンピューターは、Tesla の売り上げが上がっているか下がっているかを判断しました。それを説明するには、わずかな価格調整が必要です。

いずれにせよ、新しい価格調整が行われるたびにニュース記事があります。これは、それ自体が消費者にとって実用的な情報だからではなく、経済界の報道機関が、テスラがどのように行っているかを推測するために注意深く監視することを好むからです。テスラの株価、または一般的な長期的なビジネスの見通し、またはテスラの競合他社の価格に影響を与える可能性があります。

これは今週、テスラが 今年で6回目の値下げ. テスラが実際にモデル S とモデル X の値上げを行った昨日も同様のことが起こったようです。

から ロイター:

テスラのモデル S プレイドとモデル X プレイド (これらのモデルのパフォーマンス バージョン) の価格は、以前の 10 万 4,990 ドルから 10 万 7,490 ドルに値上げされたことが、同社のウェブサイトに示されています。

モデル X の価格は約 2.6% 高の 97,490 ドルになり、モデル S の価格は約 2.9% 高の 87,490 ドルになりました。

ただし、の価格は [Model S, X, Y, and 3] いずれも年初より 16% から 23% 安くなっています。

テスラは今月初め、モデル S とモデル X の両方のバージョンの価格を 5,000 ドル値下げしました。これらの車両の納車が 1 月から 3 月に 38% 減少したと報告した数日後のことです。

テスラとの唯一の一貫性は矛盾であるため、しばらくの間、これらすべてを無視するのがおそらく最善です。 来月か来週には、複雑なコンピューター アルゴリズムに基づいて、またはイーロンがたわごとをしている間に思いついた迷いの考えに基づいて、いくつかの新しい異なる価格が表示される可能性があります。 それは私たちの最高に起こります。

ギア 4: 一方、カリフォルニアの陪審員はテスラをめぐって審議中

ロイター 言う これは、「Tesla の Autopilot が関与するクラッシュに関連する最初の裁判」であり、Autopilot がどれだけ長い間存在しているかを考えると、驚くべきことです。 この事件の申し立てられた事実は、かなり深刻に聞こえます。

ロサンゼルス在住の Justine Hsu は、2020 年に電気自動車メーカーを訴え、テスラ モデル S がオートパイロット中に縁石に衝突し、その後エアバッグが展開されたと述べました。そして彼女の顔に神経損傷を引き起こしました。」

彼女は、オートパイロットとエアバッグの設計に欠陥があると主張し、主張された欠陥やその他の請求に対して 300 万ドル以上の損害賠償を求めています。

テスラは、2019 年の事故に対する責任を否定しています。 テスラのユーザーマニュアルではそうしないように警告されていたにもかかわらず、スーは市街地でオートパイロットを使用したと裁判所に提出した。

この事件は裁判にかけられ、現在は陪審員になっています。 ロイター テスラの損失は、オートパイロットだけでなく完全な自動運転についても主張する可能性があるため、テスラにとって特に悪いことであると語った。

サウスカロライナ大学ロースクールのブライアント・ウォーカー・スミス准教授は、原告の評決はテスラの勝訴よりも重要である可能性が高く、テスラがスーをだまし取ったと陪審員が結論付けた場合は特にそうであると述べた。

「欠陥のあるパフォーマンスからドライバーの注意散漫、虚偽の説明まで、オートパイロットに関する実際の問題または疑惑の問題はすべて、FSD によってさらに大きくなる可能性があります」と彼は言いました。 「したがって、オートパイロットの訴訟は、今後の可能性についてのプレビューと考えてください。」

5速：ヨタ

私たちと同じくらい 豊田章男が好きで尊敬している、彼が出かける頃には、トヨタが 新しい方向性が必要だった そして、具体的には、大きな意味で電化に向かっています。 それ以来、トヨタは私たちに プラン 後 プラン それをどのように行うかについては、以前はあまり機能していなかったという事実から気をそらすための煙幕のようです。

トヨタの CEO である佐藤浩二氏は、金曜日に、おそらく他の計画と組み合わせて、3 つのステップを必要とする別の計画があると語った。 計画、 によると 自動車ニュース、 (1)もっとEVを作ろう、(2)新しいEVプラットフォームを作ろう、(3)大きな利益を。

「これまでとは異なるコンセプトになるでしょう」と、53 歳の佐藤氏は 4 月 21 日のメディア ラウンドテーブルで語った。 「ステップ3のタイミングで、生産性が大幅に向上するはずです。

4 月 1 日に就任した佐藤氏は、世界最大の自動車メーカーである日本の自動車メーカーが世界的な EV レースでスロースタートを切るのを加速させる任務を負っており、世界最大の自動車メーカーは現在、3 つの EV 段階の最初の段階にあると語った。

トヨタは 2026 年頃に第 2 段階に入ります。その時、トヨタは完全に新しい EV プラットフォームを導入し、世界中で約 150 万台の EV を販売する工場能力を構築します。

その後、トヨタが新しい車両ソフトウェア システムを活用して、新しい収益源、ビジネス モデル、非常に効率的な製品開発サイクルを開拓する第 3 段階が始まります。

トヨタはフォルクスワーゲンのようにジャガーノートであり、欲しいものを手に入れる傾向があるため、トヨタが今後数年間でこれらの一部またはすべてを達成することに疑いの余地はありません。 私はまた、トヨタがこれらすべての大きな戦略的転換を、たとえ誰もそう言う心を持っていなくても、トヨタの足を踏み外したことの責任であることはほぼ確実である古いCEOを同時につぶすことなく行ってきたことに感銘を受けました. 私たちはまだあなたを愛しています、アキオ。

裏：1億台のGM車