4580 mm (180.3 インチ) の第 2 世代の BMW M2 は、もはやかつてのベビー M カーではありません。 1,725 キログラム (3,802 ポンド) という大きな車両重量を見ると、特にそうです。 ただし、新しい G87 は、XM の隣に置くとマツダ MX-5 ミアータであり、全長 5110 mm (201.1 インチ)、重量 2,710 kg (5,974 ポンド) の巨大な SUV です。
重量がパフォーマンスの敵であることをさらに証明する必要がある場合は、 カーワウのマット・ワトソン. M2 と XM は、アリゾナ州スコッツデールの閉鎖された道路区間で一連のドラッグ アンド ローリング レースで戦いました。 オッズを少し平準化するために、クーペにはオプションの6速マニュアルではなく8速オートマチックトランスミッションがありました。 復習として、プラグイン ハイブリッド マストドンには、自動車装備の M2 と同じ数のギアを備えたステップトロニックのみが付属しています。
XM は 200 馬力近く、250 Nm (184 lb-ft) というアドバンテージを持っていますが、M2 には追いつけませんでした。 クーペがひどいスタートを切った2回目のドラッグレースでも、それでもたくましいSUVを捕まえて勝利を収めました。 XM に取り付けられた電気モーターの瞬時の応答は、両方のドラッグ レースでより良い打ち上げを実現するのに役立ちましたが、最初のアドバンテージを維持することはできませんでした。
M2 は 50 mph (80 km/h) からの最初のローリング レースでも汗をかくことなく勝利を収めましたが、最もスポーティな設定で同じ手順を繰り返すと状況は異なりました。 しかし、最初は XM の方がはるかに速かったにもかかわらず、M2 が失われた地面を回復したため、最終的にはフォト フィニッシュでした。 3 回目で最後のローリング レースでは、専用のザントフォールト ブルーで塗装された G87 が再び勝利を収めました。
価格の高い XM が、はるかに重い車であるにもかかわらず、何とかブレーキ テストに勝つことができたので、比較はやや衝撃的なもので終わりました。 とはいえ、100 mph (161 km/h) からのブレーキ テストで優勝したことは、1970 年代後半から 1980 年代前半のミッドシップ M1 スーパーカー以来、M 専用モデルにとっては単なる慰謝料に過ぎませんでした。
おそらく、XM Label Red は M2 を一直線に打ち負かす可能性が高くなりますが、潜在的な CS のプロトタイプがすでにスパイテストされているため、M2 も強化されたバージョンを取得しています.
ソース： カーワウ / YouTube