BMW の S63 エンジンは、特にツインターボ 4.4 リッター V8 が多くのモデルで使用されて以来、常にチューナーの間で人気がありました。 G-Power のドイツのアフターマーケットのスペシャリストは、工場から得られるすでに健全な出力の上にばかげた量のパワーを抽出することで、M エンジンを何年も調整してきました。 新しい dyno テストでは、GP-820 キットを装着した M8 コンペティション クーペが表示されます。
8 気筒エンジンは、ソフトウェアを最適化するだけで 820 馬力と 1,000 Nm (737 lb-ft) のトルクを実現するように調整されました。 G-Power には、V8 から 900 馬力を引き出すためのターボチャージャーのペアのアップグレードが付属する、より強力な GP-900 パッケージもあります。 私たちの多くは、820 馬力でさえやり過ぎだと考えていますが、パワーに対する飽くなき渇きを持っている人は常に存在します。 最も強力な構成は、巨大な 1,100 馬力のハリケーン RR キットです。
S63 エンジンは、新しいマイルド ハイブリッド S68 のためのスペースを確保するために、BMW によってゆっくりと、しかし確実に廃止されています。 それはすでにさまざまなモデルに見られ、余分なパンチを詰め込むことはありませんが、マイルドハイブリッドセットアップのおかげでより効率的です. チューナーがMの最新の宝石を手に入れるのは時間の問題です.Mの最新の宝石は、その前身と同じツインターボ4.4リッターV8です.
BMW によって dyno に取り付けられた M8 クーペには、たまたま、複数のベントを備えた鍛造カーボンファイバー フードや、新しいダウンパイプを備えたカスタム エグゾーストなど、他のアップグレードも行われました。 G-Power は OEM ホイールを取り除き、マルチスポーク デザインの独自の鍛造 21 インチ アロイ セットをブラックで取り付けました。 最も明白な変更は、高速クーペが大きな翼を誇示する後部で顕著です。
噂によると、BMW はクーペとコンバーチブルを廃止し、グラン クーペのみを純粋な電気モデルとして維持するつもりであるため、8 シリーズ クーペは第 3 世代を目にすることはないでしょう。 たとえ報告が正確であっても、それは数年は起こらないだろう.
ソース： Gパワー / YouTube